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第65章 特斯拉危险了（第1页）

（小燕文学WwW.XiaoYanwenXue.CoM）

无论埃隆.马斯克如何不满，他都没时间去找深思集团的麻烦了。

由于李晴瑜的一番话，现在有大量特斯拉客户申请退款，准备等半年后新电动车上线再说。

毕竟1500公里续航太过于炫目，就算打个折扣，也有1000公里，远远超过了特斯拉的续航里程。

这极大地提高了电动车的实用性。

另外，埃隆还担心的是，如果大量车企都安装了t9电动机，他们就必然会使用同一种规格的充电桩。

可以想象的是，为了配合新电动车上市，未来六个月，这些车企将在各国大举兴建充电桩。

如果江远坏一点的话，让t9的充电桩与特斯拉不兼容，那乐子就大了。

这相当于人为制造了两个阵营，特斯拉阵营和深思阵营。

看看t9和新型锂电池的性能，再看看深思阵营里的一堆著名车企，埃隆觉得自己很没信心。

不过现在还不是担心充电桩的时候，他必须回总部去处理客户退款的烂摊子了。

现在正是特斯拉最危急的时刻，外有新型锂电池、t9电动机的技术威胁，内有纷纷要求退货的客户事件。

一个处理不当，公司名义扫地的话，特斯拉很可能瞬间死亡，埃隆也就不用担心充电桩的阵营问题了！

至于江远会不会故意制造与特斯拉不兼容的t9充电桩？

当然会了！

江远最大的目的就是建立以t9为核心的电动车标准，也申请好了t9充电桩相关的专利，现在就是尽量绑架更多配套厂商的最好机会！

想想看，如果未来绝大部分充电桩都是符合t9标准的话，那么那些其他厂家的新电动机将如何进入市场？

也使用符合t9标准的充电桩，那肯定不行，深思集团肯定会用专利大打诉讼战。

要么，再重建一套充电桩？

别闹了！

充电桩数量越多，他们重建的代价就越大，新电动机进入市场的可能性就越小。

最多十年后，竞争者们就会发现，全球99%的充电桩都是t9标准的，这可怎么重建？

到了那个时候，竞争者面对的问题就与现在华国芯片行业面对的问题一模一样，即使他们的电动机也达到了t9的水平，也仍然难进电动机市场！

随着李晴瑜宣言在网上刷屏，华国的跑车爱好者仿佛雄性角马到了春天一样，在各种论坛疯狂刷帖。

“法拉利姓华了！

我是不是在做梦？”

“法拉利会不会降价啊？出个入门款吧！