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林凡召开这个公司会议,首先要给所有主管人员打打气,给他们一个明确的奋斗目标。
另外就是看看自己选的这款B级车在大众眼前的表现。
很明显,林凡得到了他想要的效果与答案。
没有任何过多的弯弯绕,林凡立即将一应事宜交代了下去。
一辆新车型从设计到量产,过程是非常复杂的,要经过很多步骤。
从基础的稿纸草图绘制,外观的效果填充,车身的比例设置,内部空间的合理布局开始。
然后根据电脑效果图做出油泥模型,进行风洞模拟实验,在空气动力方面达标之后再做出具体建模,设计车体安全结构。
再后就是做出小批量样车,镶嵌模块平台、动力系统、内饰模块,进行各种各样的测试后,申报专利与工信部备案申请。
对于一般车企来说,这些过程每一个环节都非常复杂,需要耗费大量的时间,对设计与工程团队的要求非常之高。
但对于林凡来说,直接省去了80%以上的流程与工序。
因为林凡直接从系统中选定的车型就是成品,那辆车就放在他的别墅里,要不是不想引起别人的怀疑,他都可以开车上路了。
所以说,林凡开发新车型,实际上是复制、制造...
当然,根据这些数据做出真正的车来,还是需要一个相对复杂的过程的。
核心部件宝龙公司可以自行生产,比如石墨烯电池、中控平台与底盘、超磁轮毂电动机...
但其他的零件需要向零配厂商订购。
比如行车电脑、隔热网片、内饰座椅、车内线路模板、前后大灯...
想到了这里,林凡又陷入了深深的沉思。
有高精度3D打印机在手,样车的生产问题不大。
但新车量产的话,就存在极大的问题。
首是零配方面,新车是B级车,不是微面MPV。
有许多零件不是之前的那些零配生产厂家有能力生产的。
必须要找拥有更加先进设备与模具开发能力的厂商进行生产。
第二个就是生产线问题,样车做出来了,没有总装生产线如何量产呢。
零配供应厂商的话,林凡并没有让采购部去完成。
因为林凡这次不仅要搞定零配供应的问题,还要搞来总装生产线。
于是林凡拿出了一张名片,拨通了一个电话。
这张名片上面只有一个名字与一个手机号码。
名片上的名字赫然是胡志鹏。
就是之前跟一帮子风投公司来找林凡,想要投资他的电动汽车。
被林凡果断拒绝后,转而希望做宝龙公司零配厂商的那个胡志鹏。
...
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