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第503章 503再上云贵高原（第1页）

12月2日，辰州车站。

上午10点05分，一号站台1道。

伴随一声清脆笛鸣，g1628次“复兴号”

高铁列车缓缓启动，加速驶出车站。

车轮滚滚，载着八节银灰色的车厢向西而去……

今天，江虹警组的目的地已经不是贵阳北站，而是昆明南站。

昨天开始，g1628次列车车次不变，但终点站延长到了昆明南站。

同样，g1627次列车的始发站亦由贵阳北站变更为了昆明南站，这趟列车运行区间由此成为辰州至昆明南。

因为这一加时延长，这趟来自东海之滨的高铁列车已经完全深入到云贵高原腹地。

虽然车次没变，但是行车时间变了。

g1628次列车由原来中午的12点15分始发，提前到了上午10点05分。

原来停靠站点不变，新增停安顺西、盘州、曲靖北和昆明南站，到达昆明南站的时间是当晚21点05分，全程运行11个小时，增加2.5个小时。

而返乘的g1627次列车，在昆明南站的始发时间是早晨7点50分，当晚18点38分回到辰州，全程需要运行10个小时48分钟。

经过这一延长调整，这趟高铁列车几乎就是朝发夕至，全天处于运行状态，效率很高。

这趟高铁列车之所以要延长到达昆明，基于三个优势理论。

第一，努力挖掘高铁运输潜力，将闲置的运能以及时间充分利用起来，多拉快跑，提高效益。

因为既然时间充足，单程只需多跑2.5个小时就能由贵州深入到云南，抵达云贵高原腹地，如此优化配置长途运输能力何乐而不为呢？不要小看2.5个小时车程，高铁列车能跑八百多公里呢！

第二，列车提高了客流量。

由于这一延长不仅仅增加了去云南的长途客流，还包括增加了云贵两省短途客流。

实话实说，g16281627次高铁列车已经开行两个月，一直处于亏损状态。

延长到了昆明之后，客运量增加了，可以适当降低运营成本。

只是营利还是遥遥无期，除非提高票价，目前中国高铁仍然处于发展阶段，这是不可能的。

第三，加强沿海与云贵高原的交通联系，带动两地发展。

原来这趟高铁列车仅仅到达贵州贵阳，严格地讲只是上了云贵高原，半途而返。

现在直通云南昆明，抵达云贵高原巅峰地区，那里离国境线都不远了。

由此可以促进辰州与云南的人员往来以及经贸联系，间接促进辰州与越南、老挝、缅甸甚至是泰国的密切联系，影响重大，意义深远。

总之就是好处多多，要说不好就是列车工作人员更辛苦了。

因为旅客多了，工作时间长了，工作量增加了，在昆明的休息时间也缩短了。

因为终点站的变更，辰贵3组也改名叫辰昆3组，整个车班编制不变，人员不变。

此刻，g1628次列车正加速向前。