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第1396章 返程（第2页）

话说回来，这两款飞机之所以能在短短7年里就从图纸变成现实，其实应该归功于前苏联的举国体制。

要不是图波列夫设计局快马加鞭，抢先在1968年最后一天实现试飞，更在两年后将派遣原型机亮相巴黎航展上门打脸，协和式的研发工作也不可能一再加速，最后更是借助抢先开通商业客运航线扳回一盘。

只是可惜，协和式虽然在和图-144的竞争中抢得上风，却在忽然暴涨的国际油价面前败下阵来。

1973年底，第四次中东战争因为石油输出国组织（OPEC）的停产禁运演变成第一次石油危机，欧美各国经济衰退，交通运输企业也都迎来寒冬。

从那以后，节能省油就成为汽车和飞机买家最为关心的重要指标，不但挥霍动力的美式肌肉车自此走上下坡路，翱翔于天空的协和式也受到打击订单锐减，走到了失败的边缘。

1983年，图-144率先停产转入研究用途。

协和式虽然撑到了新世纪，却遭遇2000年的725空难和2001的911事件，最终只得在2003年黯然退休，彻底让出天空。

差不多就在同一时间，一伙美国航空工程师成立了Aerion公司，想要研制更安静、更安全的新一代超音速客机。

除了接近协和式的超音速巡航能力，他们还想要赋予新飞机“无音爆超音速”

飞行的能力，以期降低民众和监管部门对超音速飞机的反感态度。

这显然不是一件容易的事情，然后他们的AerionAS2就成了航空领域的跳票王。

对于自己预订的那架飞机，马竞表示跳票实属正常。

等到座下青鸟号腾空起飞，他稍等一会儿这才开口：“协和式最初是英国主导研发，英国本来就是航空大国，哪怕到了喷气时代也是仅次于美苏的第一流水平。

他们早在1956年就开始研制超音速客机，后来发现自己搞太费钱才把法国拉上一起干，就这样等到第一架样机试飞还是花了整整13年。”

“Aerion公司完全是民间工程师自己捣鼓的小微创企，要技术没技术、要经验没经验、设备也都要找大公司借，说是研发了十几年，真正花在研发上的人年时间其实没多少。”

“嗯？”

刘海洋挑了挑眉，“既然知道他们不靠谱，你干嘛还掏钱预订他们的新飞机？就不怕飞机没谱、团队跑路、资金被坑么？”

“怕这个做什么？”

马竞撇了撇嘴，“左右不过一小笔订金，成了就是花钱买个紧跟潮流的机会，败了也不会有太大的损失。

嘿！

当年协和号刚试飞成功，咱们民航总局就和英法签约，帮国航订购了3架，那还是在1972年。”

“国内还买过协和？我怎么没听说过？”

“没买成，第二年石油危机爆发，本打算买协和的航空公司都砍单不玩了，国航也没有继续坚持。”

“唉，可惜了，”

刘海洋长叹口气，“这可是一代经典啊。”

“航空领域的经典机型多种多样，到了退役的时候还不是照样得退？别的不说，几个号称‘空中美男子’的机型，不是已经退了，就是正在退役，前段时间波音757退役还上新闻了。”

“空中美男子”

常被用来形容外观修长漂亮的飞机，国产的歼8Ⅱ和强5，前苏联的图-154，以及美国的波音757都曾得到过这个雅号。

因为油耗和故障率普遍偏高，国内民航公司早就相继淘汰了旗下的苏系客机，现在终于轮到波音757767等美系客机里的老前辈。

“嗯，现在貌似只剩鹭航还有757机队，不出意外应该也快退役了。”

“那是自然，”

马竞微笑点头，看着窗外的城市说道：“毕竟是36年前的老机型，就算还能飞上天，油耗和维护成本也比新飞机高太多，被淘汰是迟早的事情。

对了，757的生产线早就关闭了，能撑到现在已是不易。”

“对了，”

刘海洋忽然冒出一个脑洞想法，“话说你也买了不少二手飞机了，就没考虑过弄一架757回来？”