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第1091章 电传操纵（第1页）

第1091章电传操纵

“嗯，是有这个问题，就算加上助力装置，也改变不了本质上飞行员是在和飞机较劲的本质。”

要说这个，感受最深的，应该就是搞高机动战术飞机的同志们。

简单来说，最典型的就是战斗机。

“我们战斗机随着机体和速度的增大，别说早期的纯拉线，就连液压伺服系统，也有类似问题，整条力的传导途径还是存在的。”

说起这个，搞战斗机的同志就有话说了。

“嗯，就算是轰炸机也是这样，虽然速度不是最快，机动性不是最强，但是纯拉线是很困难的，而液压系统不但要考虑机械连接，还要考虑液压的建立，要多出一套子系统来。”

“不止一套，液压的可靠性不如纯机械，如果要可靠性高的话，要两套，而且是必须相互独立的。”

在场有同志就是负责操纵系统的，对这些情况非常清楚。

实际上，有些听起来很先进的飞机，在一开始并没有那么先进，比如早期的“机库皇后”

F-15，这货就是液压助力的，也是用了两套独立液压操纵系统。

大家讨论了一会，这才想起来，高总工只说坏处，但是怎么解决并没有提到。

“高总工，你想用电的方式解决这个问题？”

大家都不是傻子，特别是瓷飞厂的同志和高振东相当熟悉，干脆直接问了出来。

高振东点点头：“是的，我就是这么考虑。

我在想啊，能不能搞一套系统，利用电信号传输控制信号，这样带来的好处，可能不止刚才提到的那一点点。

我初步给这个技术定的名字，叫做电传操纵。”

——电传操纵，这就是高振东想搞的事情，几十年后稍微上点档次的军用飞机必定采用的技术，当然，也不止军用，民用也用得很多，因为这东西别看卖得贵，实际上对于不论是设计方、制方还是运营方，都能带来极大的好处，属于是典型的多赢技术。

在实际的商品中，有不少从厂商宣传看来诚意满满的新技术，实际上对用户并没有什么实际的好处，厂商大量采用的唯一原因，是看起来好看还省钱，但实惠却没多少甚至是在开倒车。

但电传操纵不是。

这玩意可不只是听起来把上下左右传到飞机机翼上那么简单，能带来很多的好处。

“电传操纵？振东同志，详细说说？”

防工委总工兴趣一下子就上来了，这玩意听起来就好听，一定是个好东西。

高振东点点头：“最基本的想法，就是将飞行员的操纵指令转化为电信号，然后通过电线传输到各个受控舵面的作动机构，将翼面的运动与飞行员的操作在机械连接上解耦。”

“可是这样有什么好处？高总，这种技术一听就价格高昂，技术难度高，但是通过电还是机械传递，本质上没什么区别，如果说电信号速度快，拉线操纵因为弹性形变、热胀冷缩、摩擦系数等原因无法和它比及时性的话，那液压系统的刚性连接就不存在这个问题，和电信号的反馈速度基本是一致的。”

一位搞液压操纵的同志对此提出了疑问，其他同志也纷纷点头，如果只是解决时延问题，那这个听起来就价格高昂的技术优势并不大。

高振东站起身，开始在会议室的黑板上画飞机。

“你的说法是对的，但是我们就算先抛开其他各种各样的好处，仅仅是从敏捷角度出发，液压比起电传，也有固有的缺陷，那就是机械+液压传动，实际上是存在传输延迟的，只是通过高昂的代价解决了这个延迟。”

只要弹性形变存在，机械就免不了带来延迟和其他连接问题，而且这条传输路径越长，问题就越严重，就必须采用更加复杂的设计来解决这个问题。

例如液压系统几乎都是刚性连接带来的巨大重量，代价不可谓不大。

高振东又说起了另外一个没法解决的缺陷：“而且从本质上来说，在大速度和大机动下，机械也好、液压也好，迟钝的问题实际上并没有解决，控制面在机动中对操纵者的直接抵抗是固有存在的，这甚至都和延迟本身关系不太大了。”

这就好像开车，虽然一打方向盘它就会听话转弯，但是齿轮齿条助力、液压助力转弯的力度轻盈、车身姿态和反应却很难和电动助力相比。

“可是有的运输机虽然用到了液压助力，但是还是以拉线为主吧？这样不就能兼顾重量和延迟了？”

有的同志觉得好像不是那么回事。

第1091章电传操纵

高振东笑道：“因为他们是运输机，不需要那么敏捷。

而且就算是运输机，电传操纵的其他好处也足以让它取代机械、液压了。”

“嗯……”

提出疑问的同志陷入了沉思，好像是这么回事，运输机这东西对敏捷、延迟这些好像是没啥需求。