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第1章（第2页）

在汇集于一册时刻表中的5000多座车站里，每日每夜、每时每刻都有列车到达、停车发车，以及包含着等车和发车后的时间，上演着各种各样的人间活剧。

从这点来说，一册时间表的重量，可以感受出人生的重量。

假如时间定格在最新时刻表的早上6点钟，就有由东京车站开往博多的&ldo;光&rdo;号21次列车正在发车；上野车站有青森开来的津轻快车正在进站；由新大阪车站开往东京的&ldo;光&rdo;号300次列车正在出发。

既有从九州久大本线善导寺车站开往乌栖的627d班车出发，也有从北海道羽幌线大椴车站开往幌延的851d班车离站。

全日本5000多座车站，将毫不相干的人们在一个特定的时间内集结在车站这个同类项中。

上车的、下车的、等车的、送行的，他们都背负着沉重的包袱，都在车站这个承接人生旅途的场所寄存了自己的人生片断。

虽然是片断，但个个都重似千钧，抑或这是过往行人的悲哀都笼罩于此的缘故吧！

2

昭和五十x年（昭和五十年为1975年。

昭和五十x年当指1975年至1984年中的某年）6月下旬上午8时30分左右，国铁新宿车站进入了通勤高峰的极顶。

这里汇集着两条私营铁路线和一条地铁，一天平均客流量约为123万人，其中平日（指非节假日和星期六和星期天的工作日）从早上8时至8时40分之间，就有25万人通过这里。

这个数目是日本国铁中最大的客流量，可是，人均乘车距离却是日本最短的，乘坐10公里以内的起价车票在这里最畅销。

正因为如此，车站才与日常生活有着密不可分的关系。

在清晨上班的巅峰时分，眼望着涌到国铁上行线站台的人潮，人们禁不住喟然长叹：大都会的日常营生是如此凄惨啊！

与下午和傍晚的髙峰时间不同，早晨的通勤高峰时间令人无暇喘息。

人潮向着东京都中心连绵不断地流动。

人与人之间互不搭理，只顾背负着昨日积累下来的疲惫，紧张地、痛苦地默默挤进鱼贯而入的列车中。

尽管是按自己的意志行走，但却像被一种超越人类意志的巨大力量所操纵而移动，这就是早上通勤高峰时间段的特征。

此时此刻，即使从路旁倒过来一具尸体，人们也会不屑一顾。

其实，人们常看到流浪汉睡在车站里。

正因为人们认为流浪汉在睡觉，所以才不去看个究竟。

也许那就是具尸体，但早晨的通勤者却无暇分辨。

即使已经辨认出，也会佯装不知而一走了之。

大出孝之作为组成这通勤高峰的一分子，那天早上也涌入了人潮之中。

他从二流私立大学毕业后，二十年如一日地供职于&ldo;总公司&rdo;设在八重洲的纤维公司。

自从参加工作起，他就一直搞经营，其间曾到名古屋分公司工作三年，尔后又被召回总公司。

他在名古屋时结的婚，回到总公司工作后贷款在私营铁路沿线建造了自己的家园，每天他都不厌其烦地从遥远的住家奔到东京都中心的公司。

不，其实他早已厌烦透了，但是，倘若他无故辞职，包括自己在内的一家四口便会走投无路，所以，即使他不情愿，也要日复一日地去上班。

他被召回总公司并非缘于他多么优秀，而是因为一个二流私立大学文科毕业生在现场第一线根本派不上用场‐‐他自己也是如此认为。

而总公司的要员，除了干部以外，尽是些退居二线的老头以及不关痛痒的职员。

主产品生丝的需求量持续低迷，公司经营举步维艰。

由较景气的化纤公司接管生产后，将公司的休息场变卖了出去，总算勉强生存下来，但企业环境却十分恶化，而且前景一片暗淡。

若要裁员，自己首当其冲也无可厚非，可令人难受的是，明知自己处在这种位置却又不能主动辞职。

贷款尚有很多没偿还，长子正面临升学考试，今后，要花钱的地方一个接着一个。

目前公司经营毫无起色，自己也无望高升，但是，还不得不赖在这家公司。

大出被上班的人群裹挟着，心中映现出自己奔赴前景暗淡的公司去上班的身影，并将其与自己的人生重合起来审视：公司就是自己的人生。

42岁了，已经越过了人生折返点，但至今仍无出头之日。

即使今后&ldo;时来运转&rdo;，可身在这种公司也没有什么大作为。