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第2章 爆胎（第3页）

楚怡柔也毫不含糊：“好。”

方皓挂了电话就赶紧跑到楼下，接过王展博手里的话筒：“有情况，荷航爆胎了，这段我来指吧。”

王展博赶紧给他让出位置。

怕什么来什么。

地面正手忙脚乱，空中的飞机可不等人，眼下又有两架海航和上航的飞机进来了，方皓又给他们分别调整了跑道，确保两架飞机都用不到17左——刚刚荷航爆胎的时候也许是因为胎压，也许是因为跑道上有遗散物品，无论是哪种原因，都要确保跑道干净无障碍物才可以继续使用。

这在繁忙的周五最繁忙的傍晚五点左右，无疑是火上浇油，不由得一点出错。

这一切做完了，他检查了雷达上荷航爬升到了2100米高度层，于是快速跟进道：“KLM1237，bto3000？Youcanuse20R.Ihaveergencyvehiclesforlanding.”

（KLM1237，可以上升到3000高度层吗？可以用跑道20右降落。

我已经联系地面紧急车辆准备好了。

）

荷航接的很快：”

Weareafullflightwith…221passengersandfuel.Weareclimbingveryslowlyandweneedtodumpfuel.Confirmclimbingto3000butgiveussometime.KLM1237.”

（我们这班载了221位乘客，爬升太慢，需要倒油料。

正在爬升3000，但是给我们一点时间。

KLM1237。

）

A330满载乘客，需要上升到一定高度，把多余的油料抛掉，减轻机身重量，才能保证剩余的轮子在落地的瞬间能承受住同样的冲击力。

方皓确认后，赶紧又对五边还没进场的飞机发指令，调出了3000的高度层给出故障的荷航：

“锦绣3185，左转航向270，降高度4000保持。”

“左转航向270，降高度4000保持。

锦绣3185。”

锦绣机长一字不差地复诵指令。

“南方287，减速到240，可以开始下降到2500。

跑道10，修正海压1014。”

紧接着是南航。

“减速240，下降2500，跑道10。

南方287。”

这时候塔台又有一辆飞机进入雷达区域，方皓扫了一眼，CA1332。

国航的飞机，如果没记错的话，是架波音737-800。

“北京进近，晚上好。

国航1332，高度4500，通波H。

表速300，申请盲降17左跑道。”

机长的声音很低沉，有点哑哑的感觉，让方皓稍微楞了一下。

这声音，好像有些耳熟。

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复诵：标准地空通话中，飞行员要像复读机一样重复空管的指令，然后带上自己的呼号。

这就很大程度上避免了其中一个人口误或者听错导致的悲剧。