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第二十四章 检查员（第2页）

遂是检查当天，那名机长连模拟机都没进，直接在理论问询阶段就挂了。

机长复训不通过和副驾驶复训不通过那是完全不同的两个概念。

副驾驶不通过，一般而言需要补充训练，然后与第一次检查间隔至少一个月再申请第二次检查，只要通过，便是无事。

而机长复训不通过，将无法继续履行机长职责。

技术级别会暂时降到副驾驶，需要在副驾驶阶段积攒足够的时间，才能申请第二次检查。

一般来说，这个过程需要耗费差不多半年。

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半年时间，想想机长和副驾驶收入的巨大差距就能明白这会是多大的损失。

而且，机长作为公司运力的重要组成部分。

检查员一般来说对挂机长是比较谨慎的，但是遇到一些脾气特别的检查员，你是机长都不好使。

人家机长都敢撸，撸你一个小学员还不是弹弹指甲的事儿？

徐清早就打听过公司的一些比较“难通过”

的检查员。

但是，他哪敢就这么光天化日之下就指名道姓。

只能，眼巴巴地等着常教员揭露最后的答案。

常教员一翘二郎腿，贴着椅背悠哉悠哉道：“你知道刚刚上任的总师不？”

“总……总师？总飞行师！

陈逸！

不……不，是陈总！”

徐清吓得舌头都在打结了。

陈逸可是年轻一代检查员中难以通过的前三名！

陈逸跟那些老一辈的检查员注重操纵能力不同，他更看重程序是否规范，细节是否到位。

这恰恰是徐清不愿意看到的。

因为徐清虽然没有真正操纵过737，但是在国外学习的时候，对自己的操纵能力还是有一些认识的。

操纵能力是徐清的一个优势，他希望用这个优势弥补自己对于程序上可能的不足。

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老一辈的检查员大多认为操纵能力是一个飞行员的门面，门面好，门后面稍微乱一点也是可以接受了。

可是门面都不行，那就是没有商量余地的不行。

不少老检查员看学员操纵能力足够漂亮，会选择性地忽视一些其它方面的小问题。

可是以陈逸为代表的年轻检查员，看重规范。

你可能一整场检查，起落都漂漂亮亮，但是他还是会给你打不通过，这是徐清难以接受的。