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第638部分（第5页）

至于零散件，有价保的，按照价保金额赔付；没有价保的，让揽件的快递员负责回忆和调查发货价值，基层的员工，肯定是最了解情况的。”

朱雪松点点头，答应下来。

朱雪松对于大东快递的管理体系很有信心。

这个公司自从创立以来，各项工作都很正规，快递面单的填写要求非常严格，快递的物品、包装的尺寸都会详细记录。

所以，朱总觉得，就算认定物品的价值有难度，但是认定包裹内装了什么物品是没有任何问题的。

比如，面单上写着“nopo手机一部”

，就算是没有具体的型号和新旧程度，价格的范围也是可以认定的。

再加上揽件人员的回忆和确认，具体的价值基本不会相差很多。

……

当天晚上8点，大东快递的声明登上了各大网站的首要位置，立刻引发了不少围观。

原因是，大东快递在叙述了运输车辆遭遇事故之后，竟然提出了一个全额赔付的承诺！

我的天！

全额赔付，这和天上掉馅饼有什么区别？

长久以来，快递如果丢了，不都是赔偿运费的5倍的吗？

声明还重点介绍了电商件和零散件的价值认定办法，尤其是零散件，要求非常严格。

必须提供快递面单发货联原件和揽件快递员的书面证明材料，才能启动赔付程序。

不过，大家对此都表示理解和支持，这才是真心想赔的做法呢。

一时间，网上热评不断，好评如潮。

当然了，有些是自发的，有些是郭天德同志刻意引导的。

这一波热潮还没过去，10点钟，另一篇文风犀利帖子又出来了，帖子是匿名的。

唐米亚在最后时刻说服了穆东，进攻依然进攻，在暗处的效果更好。

。

这篇名为《三问连城大桥垮塌事故》的文章，毫不留情的提出了三个问题。

第一，连城方面通告说正在清理现场，为什么没有邀请货车车主参加？事故现场虽然引发了火情，但是依然还存有大量货物，尤其是还有某快递公司的一些快递，这里面很可能包含了重要的文件、票据和贵重物品，请问连城方面打算怎么处理？怎么在监督下公平公正的处理？

第二，连城方面凭什么说这是交通事故而不是桥梁垮塌事故？请问是这四辆车撞烂了大桥吗？明明是桥梁垮塌殃及了货车，才造成了三死五伤的人间惨剧；

第三，通报强调了只是匝道引桥出了事故，请问主桥安全吗？

文章最后说道：出事的桥梁，是去年刚刚竣工交付使用的重点工程，出现这样的问题令人深思，而连城方面的通报模糊其词，轻描淡写，实在让人寒心。

根据资料，这个引桥是按照城一a级标准设计的，车辆荷载为70吨，也就是说，这个桥面上停满了大货车，每辆大货车的载重都是70吨，这座桥还必须屹立不倒，才算达到标准，否则就是设计和施工存在严重问题。

还有资料显示，2009年在浙省和2011年在津城市都发生过类似引桥垮塌事故，两次都有所谓的专家出来表明是超载问题。

甚至还说什么大货车集中处于同一跨度内引发事故。

好了，以后大货车司机开车遇到桥梁的时候，是不是要和前车拉开几十上百米的距离？我的天，你还不能停车，万一后面有货车跟上来，同样是个大麻烦?