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第二百五十七章 入股卫蓝新能源（第2页）

卫蓝新能源脱胎于中科院物理研究所，身后有一位中科院院士程立泉。

这家公司创立于2016年，公司三个创始人程立泉、余会根和李弘都出身于中科院物理研究所，余会根担任公司董事长。

郑文桐之所以知道这家公司，是因为小米后来造车，小米还有华为旗下的哈勃投资都投资了卫蓝新能源，李兵的蔚来汽车后来更是成为卫蓝新能源的第一大股东。

程院士是国内锂电第一人，他也是宁德时代创始人曾钰群的博士生导师。

卫蓝新能源在未来几年会取得技术方面的突破，推出了单次充电续航里程超过一千公里的混合固液电解质电池，22年就有望实现量产。

余会根猜测过郑文桐的来意，斜坡投资已经是国内知名的投资机构，卫蓝新能源现在也确实缺乏资金。

中科院物理研究所的科研经费同样紧张，他们也准备引入社会资本力量来帮助所里完成他们的科研课题。

余会根和郑文桐先聊了华工大的颜静教授，郑文桐赞助华工大两个亿建立生物医药研究所，斜坡医药又投资十余亿人民币来兴建P3实验室，怪不得颜静教授从水木大学辞职后愿意加盟华工大。

余会根跟郑文桐说，“要是我们物理研究所愿意给我们的动力电池研究项目每年提供一千万的研究经费，我们都不会想着出来创建公司，我们三个人其实都是搞技术路线的，不太擅长行政方面的工作。”

郑文桐对余会根的话持有保留态度，现在高校或者研究所里的教授们有不少人潜心科研公关，不过国内又不是没有身家百亿的院士，动力电池又是眼下的热门赛道，余会根显然已经留意到动力电池未来的广阔钱景。

动力电池作为新能源车的三大关键零部件，技术路线之争已经变成二选一，三元锂电池和磷酸铁锂路线。

三元锂电池能量密度高，不过安全性相对不足，（钴）成本较高，主要应用于乘用车，主要代表厂家就是宁德时代。

磷酸铁锂路线刚好相反，安全优势较高，较便宜，不过能量密度低，主要用于客车和商用车，国内代表厂家是比亚迪和国轩高科。

家庭乘用车是最大的市场，之前业内一直采用更安全省事的磷酸铁锂电池，可是从17年以后，宁德时代就凭借三元锂电池反超比亚迪，成为国内电池行业龙头，成为全球市场第一的电池龙头企业，宁德时代的股票也就此迎来一波长红。

国内推行新能源汽车的决心不会动摇，在新能源这个赛道上，内地已经反超日本和德国两个汽车制造强国。

当国内的新能源造车新势力越来越多时，智利、阿根廷和玻利维亚也试图打造一个锂业欧佩克，试图联手控制锂矿价格。

中国的钢铁企业之前就饱受铁矿石频频涨价的痛楚，以澳大利亚为首的铁矿石企业从国内的钢企身上赚走了超额利润。

除了投资动力电池的研发企业，郑文桐也打算布局投资锂矿，形成锂矿——动力电池——新能源汽车的一条龙产业链。

国内的新能源汽车，除了比亚迪以外，其他大多数车企都没有什么竞争力，如果那天国家取消了新能源汽车的补贴政策，等潮水褪去以后，大家才能看到谁在裸泳。

毕竟大多数新能源汽车失去补贴以后，基本上是造一台，亏一台，难以为继。

除了特斯拉以外，郑文桐还注意到一直招募汽车行业相关人员的苹果，如果苹果在iPhone以后，还能推出划时代的产品，只能是iCar.

郑文桐在余会根的带领下，由卫蓝新能源的首席科学家李弘介绍了一下公司的研发力量，还有目前取得的技术成果。

郑文桐对余会根说：“余教授，相信你也知道我的来意，我们斜坡投资确实有意进军新能源市场，前期投入的资金为一百亿人民币左右。”

“卫蓝新能源未来两三年暂时没有办法向我们的车企提供动力电池，不过我有耐心等。

我的目标是成为新能源汽车中的三星，只有掌握自己的核心技术，才能对其他车企构成技术和成本上的竞争优势，如果斜坡投资入股卫蓝新能源，我们斜坡投资承诺卫蓝新能源未来5年的研发经费不会低于10亿人民币。”

郑文桐说。

4月8日，卫蓝新能源对外宣布完成了单笔3亿元的A轮融资，斜坡投资成为卫蓝新能源的大股东，持股比例为24%，郑文桐成为卫蓝新能源的董事。

卫蓝新能源宣布在溧阳成立溧阳先导固态材料有限公司，溧阳产线将于五一之后奠基开工，该项目将于2018年投产。

当斜坡投资入股卫蓝新能源以后，业内已经开始猜测斜坡系是否有意进军新能源汽车行业，有意造车，微克信科也招募了很多汽车行业的人员。

当斜坡投资总裁助理许茹接受记者采访时，许茹对此断然否认，“这只不过是公司对外的一次正常投资，不代表我们公司会开始造车。”

许茹对外释放着烟雾弹。