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第六百九十三章 超级变速器（第2页）

哪怕是价值数千万的跑车，他的终端变速器还是一样会采用手动变速器。

因为手动变速器，能够更好的让驾驶员和超级跑车结合在一起，能够让驾驶者更加淋漓尽致的体会到那种成百上千马力在自己的控制下驱动屁股下面的怪兽咆哮前行的快感，能够更加详尽的让他们感受到这种掌控感。

所以这台烈火战马，也是毫无例外的采用了手动变速器。

其实对于金小强而言，这也是顺理成章的事情，要知道在上辈子的时候，为了给这台发动机找到一个合适的变速器与之相匹配，福特方面也是伤透了脑筋。

毕竟这台谢尔比大毒蛇的5.4l的v8引擎所爆发出来的马力实在是太强劲了，他在能力输出550马力的峰值功率的同时，还能够输出691牛米的峰值扭矩，而一般的变速器能够承受个400到500牛米的扭矩就已经很了不起的，更何况这可是691牛米的超级扭矩啊！

如果要是找不到能够承受这么高扭矩的变速器，那么就算福特的发动机做的再出色也同样是白搭。

最后为了找到最完美的搭配，福特的svt也是千寻万选，最后才从数千的竞争者当中，选中了美国著名的变速器设计公司ttc，旗下的那款最高端产品tremectr-6060来和他们的那台5.4l的v8怪兽组成了完美的组合。

关于这台变速器，上辈子金小强在帮一位京城的太子爷，拆解修理，他那台因为驾驶不当而趴窝在路上的谢尔比的时候，曾经很是深刻的研究过这台变速器。

所以对这台变速器也是有着非常充分的了解，这台tremec的最高端型号，tr-6060变速器可是ttc公司，在应了福特svt的邀请之后，在2006年底，才开始为福特野马谢尔比，专门设计的变速器。

要知道在这之前，虽然ttc旗下的产品有很多，可是能够应付得了690牛米扭矩的变速器可真是不多。

为了和谢尔比的发动机完美的配合在一起，ttc的工程师团队，和福特的svt小组，是吃喝睡都在一起，硬是在这台谢尔比的研发工厂里干了三个月，最后才拿出了这台可以承受最高810牛米扭矩的超级tremectr-6060变速器。

不得不说美国人的技术底蕴实在是深厚，这要是换到天朝别说三个月之内拿出这样的变速器，恐怕即便给给咱们三年的时间，咱们都够呛能够做出这样强大的变速器来。

而且这台变速器在和那台5.4l的v8引擎搭配在一起之后，还正好起到了非常完美的结合作用，让整台车的性能变现的是更加的出色。

可惜这辈子，ttc是没机会搞出这样的变速器了，因为这样出色的变速器，注定在这辈子是要诞生在金小强的手里的。

可以说金小强这次是对美国工程师的再一次无耻的拷贝，确实这帮家伙做的实在是太出色了，要不是他们的那种天马行空的创造力，金小强恐怕很难会想到原来人家会这样的对变速器进行优化。

当然这台变速器在他们出售的观致皮卡上面其实早就出现了，只不过那时候出现的是初级版本，还没有经过金小强的二次优化，在加上因为车型是皮卡车型，所以并没太引人关注。

同样是手动变速器，可是普通家用轿车的手动变速器，和这样的超级跑车的变速器比起来，只有一个区别。

如果要是非得把这个区别说的很透彻的话，那就可以说，超级跑车的变速器和普通家用轿车的比起来，就是不计成本。

普通的家用轿车的手动变速器，其内部的啃合齿轮，基本以斜齿圆柱齿轮为主。

这种齿轮的轮齿与齿轮轴线呈一定角度，这种齿形可以使轮齿逐步参与啮合，而不是突然全部啮合，所以啮合运转时的噪音也要更小。

但是它同时也存在着缺点：由于斜齿的缘故，它在啮合时，会产生轴向推力，这也就需要特殊的轴承来承受这种轴向载荷，另外由于啮合面积较大，无形中也增加了齿轮的磨损。

而应用于超级跑车上的手动变速器上的齿轮则是直齿圆柱齿轮，这种齿面全接触的形式增加了齿轮的强度，但也会造成齿轮啮合时的噪音。

但是与此同时他的传动效率也会比普通的斜齿圆柱齿轮要搞出不少，可以使车辆获得更大的轮上功率。

并且为了保证这台变速器能够有更好的传动效率，美国设计师还重新设计的齿轮齿比的密度，而且为了满足更短的换挡行程，他们还对整套的控制结构，进行了一次全新的优化设计。

只不过这辈子这些设计，全部被记名到了金小强的头上，而那台著名的tr-6060变速器，也成了金小强在变速器领域的又一杰作。

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而且出于考虑到降低摩擦和控制噪音，还有加强齿轮的强度等等原因，金小强还不计成本的采用了非常坚硬的特殊钢材来制造这样的齿轮，并且在此轮成型之后，还会在齿轮的表面上镀上一层特殊的矿粉，以增加齿轮的耐摩擦系数，以及降低噪音。

本来就很出色的tr-6060变速器在经过金小强再一次的优化之后，最高的而定承受扭矩是810牛米的扭矩甚至提高到了880牛米，当听到这样的数据的时候，那帮记者们除了倒吸冷气之外，两手不停的记录的同时，还能做些什么？（未完待续。

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