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第七百四十四章 紧凑级别车型（第2页）

而这次他率先带来的就是k系列的一款紧凑级别车型，像逸动车系里面的悦动看齐的k3，和后世起亚的k3车型几乎是一摸一样，在这款k3车型上，彼得。

瑞希尔花足了心血，按照金小强给他的提议，他重新改动了这款k3的中网设计。

原本在上辈子的时候，起亚也曾经就这个问题进行过调整，在最开始的时候，他们设计的k3的中网，就是横置镀铬条设计。

但是这副卖相公布之后，在天朝好像并不太受欢迎，后来他们在天朝做了非常繁琐的调查，这才发现，原来天朝人更加钟情于竖置的进气格栅，于是他们就改动了他们的k3的进气格栅，并且在市场上受到了好评。

这辈子的时候，金小强当然不会再让彼得他们再走冤枉路，而是在他们设计这款紧凑级别车型之初，就给他们叮嘱过，一定要注意进气格栅的改进。

如果换了一个人对自己的作品这样的指手画脚，那么彼得。

瑞希尔肯定会喷他一脸口水，但是金小强这样做，彼得。

瑞希尔却只能是举手赞成。

因为金小强不但是他的老板，他还是目前这个世界上最知名的汽车设计大师，所以他给出这样的设计意见，那么就肯定是有他的道理的。

所以彼得和他的设计团队，很快就从善如流的，按照金小强给出的指引，很快就调整了新k3的设计，并且拿出了样车。

这款k3所采用的发动机是依旧延续这创制蓝天系统，而且采用的是新研制出来的1.6l的发动机，效果看起来还非常不错。

有着145马力的动力，和210牛米的扭矩，虽然没有涡轮增压器助阵，但是这款发动机因为有着直喷系统的帮助，所以在性能和节油的功效上，都有着很大的提升。

而另外的几款车，金小强带来的则是那款改编自2011款北美版伊兰特的悦动车型，这款车其实在去年的几次车展上就已经亮相了。

但是因为当时和这款车一起亮相的车型都是观致这样的比较著名的车系，所以这款车在当时，并没有太吸引眼球。

而且在之前，天朝的汽车市场上细分化还并不完全，也不太成熟，所以关注这款车的消费者不算太多。

因为汽车文化才刚刚起步，所以这时候的天朝消费者更多的是在关注中型车，尤其是天朝人传统观念里的三厢车，至于小一号的紧凑级别汽车，很多消费者还并没有给与他们太多的考虑，毕竟和中级车比起来，这样的车型太小了。

但是这次金小强却打算开始正式的细分市场，把未来的天朝汽车市场的格局做起来。

曾经有人说过，在天朝市场上，只把天朝市场当做是一个整体来对待的公司都死了，可是那些把天朝市场细分化的公司却活了下来。

这说明什么？这说明天朝消费者的需求是多样性的，和外国那些需求相对比较统一的市场是不一样的。

毕竟处于发展中的天朝，消费者的经济能力有着很大的不同，而且汽车文化也不同于国外，所以这里的消费者对汽车的需求也同样不同。

有钱人喜欢价值几十上百万的豪华车，中等家庭喜欢二三十万的中级车，而小康家庭则喜欢的是十几万的家用轿车。

但是还有一些群体，比如那些家庭环境更一般的家庭，难道他们就不需要汽车吗？

那么他们需要的是什么车呢？毕竟这个团体可是在天朝占有数量最大的一个群体，如果能够把握住这个群体，那么你就赢得了市场。

这些群体到底需要什么，这个问题直到两年之后，才被天朝自主企业搞清楚，原来他们需要的是物美价廉的紧凑级别家用轿车。

而利吉和瑞奇，还有byd就是最好的把握住了这个市场的民营自主品牌，他们率先开拓了这个市场，并且都赚的盘满钵满。

可惜一场金融危机下来，让那些国际巨头们也开始注意到了这个市场，开始纷纷进入这个市场来抢饭吃，最后把民营企业打的是落花流水。

后来估计要不是日本人搞出来的那场岛屿危机，可能天朝的民营自主车企，就真的要被那次德系和日系联手侵占紧凑级别车型市场的组合拳给打垮了。

目前紧凑级别车型市场这个概念，在国内还不算太成熟，但是金小强之前给利吉和瑞奇设计的那两款小轿车，就都是属于这个级别的车型。

在经过了他们试水之后，金小强发现这个市场还真是有着强大的购买力，毕竟有钱人就那么多，没钱的才是大多数。

本来他是不想进军这个市场的，但是最近考虑到这帮外资车企可能会使出来的小动作，金小强刚还是决定，先下手为强，不管如何，先下手，总比后来跟风要好得多。

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