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第七百零八章 电池管理系统是关键（第3页）

因为一旦电压超过4.3伏特。

那么负极的石墨材料中所嵌入的锂离子就会呈现出饱和状态，在电解液中的锂离子就会结晶成为结晶体，这样一来就会导致正极材料活性下降，电池容量降低，大大的降低电池的工作效率。

而在放电的时候，电压也不宜低于2.75伏，一旦低于这个电压，那么电池内部也会形成大量的锂离子结晶体，会对电池造成不可逆转的损害，所以我们在车子的内部装配了一套电路控制系统，以防止过充或者过放现象的发生，这样一来，我们就可以放心大胆的给车子装上一套外部充电系统，这样一来当车子停在停车场，或者是家里无需工作的时候，我们就都可以放心大胆的给车子充电，而不需要人在哪里看管了。”

宾信微的讲解，让金小强是频频点头，确实这套系统的发现，可是解决了自己的大难题啊！

上辈子的时候，在锂电池诞生之后，其实日本人也曾经打算推出一种介乎于二代普锐斯和三代普锐斯之间的二代半普锐斯车型。

其实也就是把原来使用的镍氢电池换成锂电池的普锐斯车型，但是这种车却依旧是不能够进行外部充电。

后来这个想法他们做了市场调查之后，最后就不了了之了，车子也并没有大规模的上市，因为他们从消费者那里得到的反馈就是，消费者们更希望能够得到一种可以即插即充的混合动力车，原因很简单，就是大家希望他们的车子能够更省油。

想想也是你开着混合动力车，在使用电池作为驱动的情况下，开了四十公里，把电池电量全部用完了，之后你就得一直使用内燃机作为驱动动力，与此同时来给电池充电，可是你却需要开出几百公里才能把电池充满。

而每天你上下班的路程就只有那么及时公里，这样一来你需要开好多天才能够把电池充满，而每天当车子停在单位的停车场，或者回到家停在家里的车库里的时候，作为一辆带有电池的车，他却不能进行外不插电充电，这将会是一种多么大的痛苦啊？

这样一番折腾下来，这车子到底能剩多少油就成了很多消费者所关心的问题。

就这样普锐斯一直是硬憋了好几年，才解决了这车子即插即充的问题，并且还藉此给混合动力车划分了轻混，中混和强混的理论分区。

只有即插即充的混合动力车才能够被划归为强混的类别，至于其他的则只能属于轻混或者中混。

而他们最关键的区别，就在于那小小的外插接头，还有就是那个关键的线路变压器，稳压器，和断流器为一体的车载电池管理系统。

后来宝马和奥迪，都推出了多款所谓的混合动力车型，但是和丰田的普锐斯比起来，他们只能很悲剧的被界定为轻混或者是中混动力车型，至于强混他们根本就不沾边。

因为他们根本就搞不定那一套电池管理系统，这套不起眼，甚至后来很长时间之内，都并不为人所熟知的电池管理系统，其实才是混合动力车的关键所在。

现在这套电池管理系统，在金小强金手指火力全开，和宾信微带领的团队没日没夜的工作下，比上辈子是提前五年诞生了，这就注定他们将会成为丰田普锐斯的掘墓人的角色。

毕竟对那些关注油价和自己钱包的消费者而言，谁的车更省油，谁的产品就是王道！

“现在的世界油价已经攀升到了八十多美元一桶，根据我们的统计报告显示，当世界油价每上升二十美元每桶，那么平均下来我们使用的汽油的价格就会上涨2块钱每升，再加上每升0.8元的税，也就是说世界油价每桶价格每上涨二十美元，那么平摊到我们老百姓头上的汽油使用价格就会上升三块钱，而使用混合动力车的话，那么每辆车每年就可以比燃料车节省大概五千到六千元的费用，如果使用十年，即便加上换电池的费用，也可以节省大概八万元左右的费用，所以”

宾信微还在侃侃而谈，而这时候金小强却是冷笑连连，这宾信微还是过于乐观了，他估计的太保守了。

在天朝，这汽油的价格是只会涨，哪有下跌的道理？几年之后即便是世界金融危机的大背景环境下，我国的油价也是一直高居不下，一直是稳居于八块钱左右。

而今后的几年，突破每升十块钱更是板上钉钉的事情，这油价肯定是只会涨不会跌，这也是为什么很多大城市里的汽车消费者，再过了刚开始买车的热乎劲之后，会选择把车停在家里不敢开的最主要原因之一。

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嘿嘿，所以等到明年，世界金融危机爆发之后，咱们华阳动力适时的把再有这种强混系统的新一代混合动力车推出市场的话，难道这车子咱还会愁销路？

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