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第九百七十章 船运危机（第2页）

那个时候，李嘉成都还是小辈呢，他们赵家就是香江的领头羊之一，但是现在早就“风流早被雨打风吹去”

，一日不如一日了。

“哼！”

“我才不信，我们赵家会如此不堪呢！”

对自己大哥的鬼话，赵世蹭显然是不相信的，他们赵家可是一直都是香江的名门望族来的。

“哎。”

这时，赵丛衍发出了一声“无声”

的叹息。

如果换了十年前，甚至是往前再推十年，碰到了莫轩这档子事，哪里还会聚在一起开什么家庭会议啊，直接进攻，让对方直接垮台，这才是赵家的作风啊。

但是如此，赵家，已经不是赵家了。

六七十年代，世界船运业发达，香江也是著名的航运中心，他赵丛衍靠着这股东风，成为了香江四大船王之一，与包玉钢并列。

但是这“花无百日红，人无百日好”

，在十年前，局势开始发生变化了。

一九七三年，世界局势风起云涌，第四次中东战争爆发，阿拉伯产油国对亲以色列的西方国家实行石油禁运，同时欧佩克各产油国实行价格同盟，促使油价猛涨，世界性石油危机爆发。

石油危机产生两大直接影响航运业事件：一是西方政府和石油大亨们充分意识到，依赖中东的石油，无疑是在为自己编制绞索。

于是他们纷纷开始了“自产之路”

，欧洲的北海油田、美国的德克萨斯油田、南北美洲的墨西哥湾....

这些油田的开采，让石油产地和用地的距离大大缩短，出油的捷报，使油轮主人如坐针毡。

二是石油危机，促使石油进口国政府和石油商加大储油量。

日本是石油消耗大国，香江四大船王的油轮大都租赁给日本的航运公司。

而日本从石油危机爆发起就加紧储备石油，到了七十年代罐满库盈的日本突然削减石油进口量。

与此同时，日本、韩国这两个新兴的造船大国为了抢揽生意，不仅把造价订得比传统的造船大国要低得多，还提供优惠贷款资助那些有资信的订造新船的船东。

尽管海运量减少，运价降低，这似乎足以用低价新船的优势来弥补。

船东对新船乐此不疲，日韩造船公司的所有船坞都矗立着船壳的巨大轮廓，新船产销进入疯狂。

这个世界是有明白人的，比如包玉钢已经意识到了，世界性船灾即将降临！

避免船灾的惟一办法就是弃船登陆。

于是，从七十年代开始，他就开始“登陆”

，将赚得的部分财产投资于越来越红火的房地产业，兼营酒店和交通运输，其手下的船队不断的出售出去。

甚至其售价之低，令那些仍然看好航运前景的船东吃惊又兴奋，他们一边嘲笑包玉钢神经过敏是个傻瓜，一边爽快地拿出钱来买下从天而降的便宜货。

比如，赵丛衍就是当时看好世界船运业发展的，在他看来这危机只是暂时的，于是他学奥纳西斯，投机冒险，趁船灾中船价低而进行扩张。

一天天的，赵家的船队规模越来越大.....

如今，世界船运业早已萧条，世道不利，盈利不佳，赵家手里的船队慢慢的变成了烫手山芋。

每一个月没有业务，没有收入，停靠在码头，一笔笔庞大的维修费，管理费支出，银行的贷款每天都要付出天价的利息.....

可以说，现在的赵家，已经到了“万分紧急”

的时刻了，一着不慎满盘皆输，偏偏这三儿子还是个“坑爹”

的货，惹上了莫轩...............

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