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第五十三章（第1页）

媒体舆论的曝光，如同熊熊烈火，将NTSB和GCAA放在烤架上炙烤。

在应对媒体记者如狂风暴雨般的窥探和采访的同时，两方都不约而同地加快了实验进度。

三天后，NTSB和GCAA几乎是在同一时刻得到了实验结果。

迈哈一边翻看实验报告，一边说道：“就襟翼上碎片的脱落情况来看，实验估计，八成可能性是襟翼上表面的铝合金外皮剥落，两成可能性是襟翼翼片直接脱落。

阿航411使用的波音777飞机，在空难发生时，刚投入飞行四个月。

金属疲劳的可能性极低，初步怀疑，可能是螺丝钉等维修失误。”

他话音刚落，阿航方面的代表立刻沉着脸，说道：“阿航在维修方面从未出过错。

我们宁愿让一架飞机永不起飞，也不会草率地对它进行维修！”

迈哈抬头看他：“这只是怀疑而已。

未必是阿航故意出错。

1990年英航5390飞机事故，英航的维修部门在维修飞机的挡风玻璃时，仅凭肉眼分辨，使用了比标准尺寸小2毫米的螺丝钉，最终导致飞机在高空中，挡风玻璃全部脱落，机长整个人被吸出驾驶舱。

如果是维修上不小心的失误，也不是不可能。”

阿航代表依旧不同意迈哈的观点，然而他也没法彻底否决对方的判断。

飞机残骸已经在二十多年前销毁了。

迈哈不能找出证据，证明阿航的维修有错；同样，阿航也没法找出证据，证明自己无错。

这时，NTSB主任洛文斯开始汇报关于飞机发动机叶片断裂的实验情况，他站起身：“在对劳斯莱斯遄达800发动机进行76次实机实验后，得出如下结论。”

“第一，当耐热性达到1050℃时，在32节以上的时速下，实验材料可以几乎无损地穿过燃油腔。”

“第二，该实验材料的莫氏硬度达到4以上，准确来说是4.25以上，即可抵抗发动机的内部压强。”

“第三，延展性达到3.2Nmm的实验材料可以在一定情况下，几乎无损地穿越飞机前低压模块的风扇叶片。”

洛文斯抬起头：“以上是NTBS四天的实验数据和结果。

满足这些性质的物理材料，并不是很少。

但要达到32节以上的相对时速，又能不被低压模块的风扇叶片搅碎，难度很大。

我的建议是，寻找当时和阿航411位于同一空域或者更高空域的飞机。

411是在起飞过程中突然发动机爆炸的，当时附近空域有许多同样从迪拜起飞的飞机。”

闻言，众人看向洛文斯。

老约瑟夫：“你的意思是，有可能是其他飞机上脱落下了什么零件，然后就那么万分之一的巧合，它正好飞入了阿航411的发动机？”

迈哈：“可能性太低了吧，这得是什么样的巧合！”

洛文斯反问：“难道空难不正是一样样巧合，最终才造成的吗？”

没有人能反驳他的话。

会议室中，一片寂静。

洛文斯抬头看向卓桓：“Patrick，你觉得呢。”

卓桓沉思许久，他看向自己的成员。

老约瑟夫朝他摇了摇头，显然，无论是迈哈这个“航空公司维修出错”

的理由，还是洛文斯这个“天上掉下一个零件”

的理由，都非常没有说服力。

他又看向伏城，伏城也认真地看着他，轻轻摇头。

卓桓收回视线，手指在桌面上有节奏地敲着：“再找幸存者。”

洛文斯一愣：“亚米拉·贝蒂的目击报告我们已经看过很多遍，她也向我们重复过很多遍了。