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的龙骨和造船木材,主要来自波罗的海沿岸的原始森林,它拥有三层炮甲板(如今的炮舱均被改造为货舱),火炮78门(仅允许保留20门以下,用于防御近海海盗),定员500人左右(以载货为主,少量载人),排水量1600吨,最大航行时速高达12节以上。
巴塞罗那到马赛的直线海路航程为190海里,约为352公里。
在顺风、顺洋流的情况下,“寻访者号”
拉起全部的22面风帆,以平均9-10节的航速,可在20小时之后,即第二天落日时分,抵达马赛自由港。
但在1809年8月之前,两地直航需要冒着极大的风险。
受英国地中海舰队的阻拦威胁,巴塞罗那与马赛之间的海航线变得曲折复杂,但凡从两地始发的各类商船,几乎要贴着地中海沿岸做近海航行,海路航程增加一倍有余。
从下半年开始,情况有了新变化。
一家注册地在巴塞罗那,名为“地中海联合航运公司”
旗下船队能够在地中海各地,甚至大西洋上横行无阻,英国地中海舰队却对此熟视无睹,更令人不可思议的是,英国舰队还暗地里为该公司旗下船只保驾护航,打击“地中海联合航运公司”
在西班牙、法国、意大利三地的竞争对手,公开围剿走私商船。
短短3个月时间内,从起初的3艘中小型商船起家的“地中海联合航运公司”
,猛然膨胀20倍,发展成为如今拥有60多艘大中型船只的庞大商运船队,名副其实的西地中海航运霸主。
到11月下旬,“地中海联合航运公司”
垄断了西班牙、法国、意大利三国之间,超过三分之一的海运贸易量。
伊比利斯半岛的地中海明珠,繁华的巴塞罗那自由港完成沦落为“地中海联合航运公司”
的私有专属港口。
那些被“地中海联合航运公司”
击垮的航运公司老板,不甘心自家船队破产,大批船员与船只被对手低价收购的事实。
即便在他们了解到,“地中海联合航运公司”
的幕后老板是一位法国将军(赫鲁纳大公)后,仍旧不依不饶,决心施加报复。
船主们联合起来,在巴塞罗那,在马赛,在热亚那,在那不勒斯等地,大肆收买官员和法官,污蔑“地中海联合航运公司”
勾结*海盗与英国地中海舰队(后者倒不是污蔑,属于事实),欺压善良船主,垄断航线,妨碍正常贸易。
在市政厅官员的影响下,巴塞罗那的地方法官首先拒绝了船主们的各项指控;马赛与热亚那的海事法庭也紧接其后,一致认为船主们的指控毫无事实依据,拒绝立案。
唯独那不勒斯的海事法庭接受了这桩诉讼案,未等“地中海联合航运公司”
的委托律师提出抗辩,主审法官就匆忙宣布“地中海联合航运公司”
败诉,后者必须放弃航运垄断,补偿船主们高达1000万里亚尔的经济损失。
这一下,轮到德赛公爵愤怒了。
最初,他试图采用文明的手段,先与那不勒斯国王缪拉进行友善协商,希望后者干涉那不勒斯的海事法庭的判决结果。
但骄傲无比的缪拉国王拒绝了德赛公爵的请求,他借口自己崇尚司法公正,尊重司法。
文的不行,就来武的;软的不行,就用硬的,这一贯是德赛做人处事的立场。
在主动取得与英国地中海舰队的谅解后,按照德赛公爵的密令,8艘大型商船在极短时间里,被重新改造成为军舰,编成拥有600门大口径火炮,4千名水手(含陆战队)的临时舰队。
它们悬挂海盗专用的骷髅旗,封锁了那不勒斯港口,扣押一切往来船只,还数次吓退那不勒斯王国海军的进攻。
三天后,在缪拉国王默许下,那不勒斯方面寻求与假冒海盗的妥协,王国的高等上诉法院宣布取消海事法庭对“地中海联合航运公司”
的判决结果,船主们最终败诉,还被要求赔偿“地中海联合航运公司”
的损失,赔偿金额同样是1000万里亚尔。
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