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第238章 集装箱海洋运输的概念 （第1页）

1954年2月中旬，农历新年刚过。

‘吉达协定’给环球航运带来了名气，也带来了利润；很多环球航运的员工甚至会到处吹牛，说自家老板差点给老美上了一课。

正因为这样，吴光耀在港岛又有了一个外号‘鲨胆耀’。

在环球大厦的会议室里，吴光耀隆重的向股东、管理层们介绍了一位新任副总裁。

“这位以后就是环球航运的新副总裁——约翰·里奇，毕业于剑桥大学金融学科，曾经供职英国以星航运公司。

大家欢迎他的到来！”

吴光耀说完，率先鼓掌欢迎里奇。

在大家热烈的欢迎下，约翰·里奇很激动，从一开始被高薪诱惑，接着又知晓环球航运在行业的竞争力，让这位伦敦的高端人才，暗暗佩服自己的选择。

随着希腊、东瀛、港岛的船东崛起，欧美的不再是世界的航运霸主，这是这段时间约翰·里奇所深深的感受到的。

约翰·里奇起立向大家说道：“大家好，我叫约翰·里奇..........环球航运正处于在现代化、集团化转型的过程中。

如何最大化的利用企业的资源、信息和财务管控手段，使股东价值可以持续增长，组织能力能够不断优化，企业风险治理能够符合需求，使企业发展立于不败之地，这是我接下来要准备的事情。

我希望自己不负各位股东的重托，和各位同事期望，谢谢大家！”

约翰·里奇正式成为了吴光耀在环球航运的第二位副手，吴光耀自然希望他和贺远章相辅相成，一个重业务，一个重财务；而自己则抓一个大方向，把权利再度下放。

吴光耀旗下的公司只会越来越多，所以吴光耀没有精力每一个公司都事无巨细，事事亲为，所以就需要这些左膀右臂那分担自己卸下的那一部分工作。

比如，以前都是吴光耀亲自去跑业务，谈价格；那么现在这些，吴光耀全部丢给两位副手，让他们去处理就行。

这样，吴光耀就有更多的事情去思考——接下来该整点什么事出来了！

“我有一个想法，想让环球航运去在全世界推广，你们来参考一下！

海运以东京港到维多利亚港为例，采用中型货船运输干散货物，运费为3美元一吨。

运费我觉得很贵，那么其中原因是什么呢？”

吴光耀不急不缓的说道。

“这个答案连我这个航运外行都知道，散装货物船上摆放情况是捆绑、袋装、箱装混合摆放，浪费空间；最重要的是散装船根本就装不了货船的满载，所以自然价格就贵了！”

桑达士笑着说道。

“还有就是散装货需要大量的人力装卸，这也是一笔可观的成本！”

吴光耀补充道。

会议室里的人听吴光耀这样说，心里都开始猜测吴光耀又有什么新创举，很是激动和好奇！

老板是个什么样的人，会议室的一众管理层岂有不知道的原理；

在大家的心中，老板的每一个想法都为环球航运提升了很多档次，带来了很多财富。

吴光耀继续说道：“我的想法是发展集装箱海洋运输，我的这个概念，可不是欧美已经出现的那种，放几个箱子的概念。

港口、船舶、吊机、集装箱、卡车、火车以及船员的操作方法都必须改变。

所谓港口就是专门建造集装箱码头，这个集装箱码头是指包括港池、锚地、进港航道、泊位等水域以及货运站、堆场、码头前沿、办公生活区域等陆域范围，能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的场所.........”

吴光耀把自己理解的一股脑的全部说了出来，反正有专门的记录人员，而且管理层都有拿笔开会的习惯。

大家被吴光耀的大计划惊呆了，如果这个计划成功了，一定会在全世界范围里掀起一股热潮。