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第102章 郑和古里碑（第1页）

第102章郑和古里碑

公元1512年9月10日，舰队自科伦坡基地出航，奔向我们的下一个目标——印度港口卡利卡特。

这卡利卡特我是如雷贯耳，比现代印度的任何城市都对我有吸引力。

这里是古代印度喀拉拉邦设立的第一个自由港。

早在14世纪，卡利卡特国王就规定，不论任何国家的船只，都可以在卡利卡特停靠补给，修理贸易，这种开放态度实在是令人敬佩。

更重要的是，在明代航海史料中，卡利卡特有一个更加响亮的名字——古里。

郑和七下西洋，几乎每次都在这里停靠，把这里作为自己拓展波斯湾和西非航线的大本营，直到最后在这里逝世。

由于郑和船队的努力，中华文明获得了一致认同，古里国王先后派出使臣随郑和宝船回航，向明朝进贡宝石、珍珠和珊瑚，接受大明朝的册封和官服。

不过这已经是一百年前的事情了，亲戚不走动也会变得疏远，何况是远隔万里的不同国家呢？

这古里和科伦坡不一样，背靠印度大陆各邦，人民富庶，市场庞大，购买力雄厚。

我也希望把我带来的明朝商品在那里进行销售。

科伦坡到古里海路不过800千米，距离不远，而且全程都可以在近岸区域航行，再加上我们新加入了李志豪的海运船队导航员，对印度洋海区导航引水较为熟悉，因此这段旅程毫无导航压力。

超扬二舰，在大洋之上，升起满帆，乘风波浪，全速飞奔，发挥出了欧洲大帆船综合帆系的最佳效果。

我们估测，最大速度可以长时间保持在16千米每小时，每昼夜就可以航行380千米，基本也是风帆时代的最高水平了。

第三天清早，我们尚在梦中熟睡，一阵清脆的船钟响起，值班卫兵报告，到达古里港外。

我洗漱完毕，登上舰桥，照例进行进港前的侦察。

不得不说，郑和船队当年选择这里作为基地确实是下了一番功夫的，这里港湾周围山岗环抱，中间水面开阔，水深超过十米，既可避风，又可锚泊。

近岸之处有河流入海，淡水补给便利，而且小吨位船只可以逆流而上，直接靠在码头上登陆卸货。

我手扶舰桥护栏，看着在晨曦中慢慢醒来的古里港城，想象着不过百年之前，庞大的郑和船队三万之众，也是在这里锚泊，每次都长达三个月以上，那是何其壮观的景象。

可曾想过百年之后，中国人舰队再度到此，不过两条战船，七八百人。

论吨位规模，不要说与几千吨的宝船相比，就是比郑和船队中单船的平均水平尚有差距。

实在是令人汗颜啊，好在我们还有十二式舰炮，可以见证我们在科技方面的努力和进步。

李志豪此前告诉我，得益于郑和的经营，整个印度洋区域，对中国商人认可度最高的就是古里港城，而且那里出产优质香料，比如胡椒和姜、辣椒、咖喱等，价格也不错，可以进行销售并采购。

只是近期，由于葡萄牙人的垄断介入，情况不是很明朗。

我们舰队逐渐减速，升起“大明东方公司”

旗号，慢慢驶进古里港城。

这里果然是一座繁华的大城，港城外面的岬角处修建有高大厚重的白色城堡，守卫着港城入口。

港城外侧是宽阔的锚地，近岸处一字排开几十个码头和泊位，不少船只停泊和来往穿梭。

我看了一下，这些船只有欧式的三桅帆船、阿拉伯的三角大帆船、印度风格的长帆船和南洋风格的双体帆船，虽然都不超过三百吨，但数量不少，一时之间帆墙林立，好不热闹。

这里应该是我见过的除了禁海前的广州以外，最忙碌的海港城市了。

因为古里本身是自由港，而且经过侦察之后未发现什么异常，我们在戒备状态下直接靠上了港城里最大的码头。

我们的超扬二舰虽然和郑和船队没法比，但在这港里，却是最大的两艘舰船。

见到是中国船只到来，没等我们下船，不少商铺就已经举着汉字牌子在码头上等着了。

我看了一下，有买食品的、酒水的，有负责修船的，更多的是求购大明货物的。

吕振鹏照例在船下码头上安排了警戒岗哨，两舰的厨房开始按照赵文成早就拟好的单据查缺补漏，补充食品物资。

我特意安排李志雄带人接洽各个商号，了解市场行情，卖出丝绸、瓷器和茶叶，并采购胡椒、珍珠和宝石。