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第28章 留在赛道上（第2页）

“让他进站吧，不过让马林康继续留在赛道上，我们需要应对两个不同的情况。”

第6圈，领跑的汉密尔顿成为率先进入维修区的车手，这个战术把红牛搞个措手不及，他们根本没时间做反应让维斯塔潘进站，再后面的迈凯伦连忙下令让皮亚斯特里同圈进站。

不过不是所有人都选择进站换胎，马林康就是典型的硬抗到底代表，同样使用这个策略的还有勒克莱尔等3位车手。

“留在赛道上，我们将一直留在赛道上。”

安杰罗在无线电告诉马林康现在的策略。

“为什么？现在很明显雨胎绝对比干胎快。”

马林康质问道，他不知道车队是怎么想的。

“雨还有不到15分钟就停了，现在雨胎也就比干胎快1秒多，这个差距不会很快变大，现在赛恩斯还落后你13秒。”

安杰罗说清楚现在的赛道情况。

接下来2圈，当所有决定要用雨胎的车手都进去换胎后，场上出现非常有意思的场面。

马林康、勒克莱尔、安东内利和拉塞尔是仅有还留在赛道上的车手，身后则是赛恩斯、汉密尔顿、马坦、皮亚斯特里和维斯塔潘，一个非常混乱的排名情况，马泽平甚至在所有换雨胎车手的第12位。

“这个场面我们从来没见过，雨地跑干胎，历史上遇到这种情况，几乎没人尝试过这种策略，但这场也很奇怪，偏偏雨胎和干胎差距没到如此夸张的程度。”

雅克在解说里说道。

“这倒让我想起几年前的赞德沃特和这两年的巴库，现在比赛来到第10圈，但雨势不是逐渐加大而是一直趋于稳定且有变小和停止的趋势，很好奇什么时候雨停。”

阿隆索分析道。

“车队那边说是10分钟左右，不知道具体到几分，但现在换雨胎的车手有可能会面临更加尴尬的境界，万一还没达到所想要的战术效果，这比赛基本毁了一半。”

帕尔默补充道。

10分钟对很多人来说并不长，但对于赛道上的各位车手来说却格外漫长，这段时间有可能会因为各种不可控因素改变整场比赛的一切。

这个时候其实最希望出事故的就是领跑的4位车手，如果真出安全车，比赛时间一拖，赛道逐渐变干，雨胎效果几乎为零，干胎策略就大获成功。

接下来3圈，两台梅赛德斯已经被雨胎车手追进，而且完全没有任何防守余地，眼睁睁看着对手进行超越，但他们还是没打算进站。