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第46章 两项赛事不可兼得（第2页）

“总不可能在直道跑到240英里吧。”

时间很快就来到下午2点，所有24位车手依次来到发车格，准备接下来的正赛。

这场最大的热点很明显是马林康一个比赛周末准备两场比赛，时间段还发生冲突，今天早些时候自己确认进入前12后最终放弃争夺杆位，引来社交媒体很多人讨论，这个话题也传到解说席里面。

“马林康选择放弃印地500杆位争夺来这里跟其他车手拼积分，这是我想不到的，按理来说排位赛跑到第14，甚至可以放弃这场比赛，专心为印地杆位做准备。”

帕尔默分析道。

“这倒不一定，我以前参加过几次印地500，甚至有机会争夺冠军，杆位发车是有优势但不大，尤其这几年盾牌改造的空气动力学设计，对省油没有任何帮助，第12发车反而不会让他自己一上来就受到压力，毕竟他还年轻。”

阿隆索分析道。

“那两位觉得今天马林康能取得怎样的成绩，这场沙特阿美还是很快的。”

雅克说道，他想听听两位的想法。

“进入积分区是保底的，这几场他展现的速度特别快，别忘了他跟汉密尔顿进行直接对比，而不是跟其他人，沙特阿美现在赛车还是很快，积分区我想是最低的目标。”

帕尔默说道。

“我也觉得进积分区是最有可能的选项，但你又不知道他能到第几，第4和第10本质上只有积分差距而已，只要不是领奖台位置统归为只能进入积分区。”

阿隆索回应道。

当他们聊天的时候，暖胎圈已经接近结束，紧接着就是五盏红灯熄灭，比赛开始。

这一次马林康发车非常不错，本身赛道就不是特别宽，驾驶1号弯给人感觉紧凑，好几台车都想挤到最合适的位置，事故很容易就随之发生，而且现在发车格是24台车而不是20台车。

过了不久，梅兰德开始上班工作，这是连续第3场在发车圈出现安全车，赛道需要做一些清理工作。

“我的前翼感觉有点损坏，帮我看看赛车受损情况。”

马林康在安全车确认出动后，赶紧在无线电询问车队。

中游发车的好处是很多人不会把注意力集中到这里，缺点是很容易和其他车手发生碰撞。

马林康在发车阶段已经过掉两台车，当要走内线进入1号弯时，前翼擦到前面劳森的轮胎，前翼一块端板直接脱落。

不过这并不是安全车触发的原因，真正来源在于后半段几位车手挤在弯心，一台车把另一台车顶横，后面有车手被迫踩一脚刹车，再往后的躲闪不及直接追尾上去。