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第67章 现场的嘘声（第3页）

“考虑到两位暂时排在积分榜前两位，而且积分差距并不大，赛后势必有一番舆论界的腥风血雨。”

雅克说道。

这起事故以后，原本第5发车的勒克莱尔靠着超级发车领跑比赛，诺里斯和马林康排在2-3，今天马林康的发车确实没有昨天好，同时一定程度上受到事故的影响。

汉密尔顿和维斯塔潘不出意外直接掉到队尾，他们排在22-23位，暖胎圈遇到问题的劳森直接无缘发车，他的赛车后面被证实是离合器问题。

整场比赛也就这个比较戏剧性一点，大部分时间都比较平淡，没有安全车出动，仅有的虚拟安全车是要清理后面安东内利的赛车，比赛后期他遇到机械故障停在赛道边。

比赛前期勒克莱尔领跑近半场比赛，但还是在后期挡不住身后更快车手的追击，回到他最忠实的第4，唯一的安慰是最后时刻刷新最快圈，队友比尔曼整场无欲无求，第6带回是唯一能做的。

后面20圈成为诺里斯和马林康两位车手的表演秀，每个弯都能留下他们进行缠斗的痕迹，无论是通过可变尾翼生吃对手，还是刹车点极致晚刹车，又或者弯道外线强行超过对手，9号弯前极限般的把赛车丢进弯道，甚至是进直道前的10号弯过掉对手等等，只要他们能试的都试过了。

两位都使用中性胎发车硬胎带回的一停策略，不过进站窗口并不一样，经过20圈缠斗以后，诺里斯笑到最后，他抵挡住身后轮胎更新，轻油情况下更快的马林康，后者距离胜利不到1秒。

第3则是汉密尔顿，发车事故中他受到的影响比较小，加上赛车的优势和长距离速度，他最后能够追到领奖台位置，维斯塔潘则追到第5，两位车手冲线差了25秒，而他差马林康只有15秒，可以说缠斗会一定程度上会让差距变小。

当汉密尔顿登上领奖台的那一刻，现场车迷响起漫天嘘声，显然发车的事故让他们很不爽，赛后舆论情况会变得很有意思。

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