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第96章 速度殿堂（第2页）

“听说他们本周把空动和引擎都给升级了，效果是真的显着，真不知道他们如何做到这一点。”

马林康纳闷道。

不只是马林康纳闷，隔壁红牛也感到不可思议，他们万万没想到法拉利能给两支车队带来如此大的惊喜。

“这是在引擎里装了红牛还是火箭，比上个月梅赛德斯引擎升级效果还要夸张，发课。”

维斯塔潘说道，经历如此多年的轻松写意后，面对这种情况还真的有点不习惯。

“老实说，我也不知道法拉利究竟卖着什么药，上周他们还苦苦挣扎，完全跟不上我们的脚步，这场就直接把我们给翻了，确实有点不可思议。”

诺里斯也很纳闷，他完全搞不懂眼前的情况了。

“关键是这场我们很可能遇到近几年最艰难的比赛，福特负责人跟我说现在的引擎功率已经是赛车所能承受的极限，也才将将匹配梅赛德斯，结果横空出现一个法拉利把整个局势搅乱了。

只能说便宜维特尔，上任第一场就遇到如此好的局面。”

霍纳说道，不过最后一句是嘀咕着说，并没有让两位车手知道。

很多人不会把练习赛当回事，但不可能放弃冲刺赛排位赛，10分也是分，总比一分未得好。

根据斯帕的经验，所有引擎供应商都有一个共识，所谓全功率的前提是还要保留一点余量，留到排位赛才发挥真正的实力。

作为赛历最快的赛道，蒙扎对车手难度极低，毕竟只有几个减速弯，剩下都是一脚油门到底，以发车格车手的能力应付这些是完全没有问题的。

与此同时对车队来说是忙活难度系数最高，他们需要找准最高尾数和通过几个减速弯及3个中速弯的妥协点，但凡有点差错可能就把本周比赛给送掉。

1号弯前开可变尾翼，顺便释放动能，完全可以来到360，如果运气好能吸到尾流甚至能接近370，这得益于许多车队带来类似于印地椭圆赛道的尾翼和高功率引擎，最大限度压榨尾速。

1-2号弯是第一个减速弯，3号弯则是赛道唯一一个能够全油门通过的弯道，4-5号弯又需要一脚踩到底，出弯时需要注意外侧的砂石地，一不小心有可能带一点撒到赛道上。

6-7号弯莱斯莫弯的性质比较特殊，他们既不是减速弯，也不是高速弯，更像和帕拉波利卡一样衔接几条直道，这几个弯进弯速度也是需要超过200的。

莱斯莫出来是第一段可变尾翼路段，今年赛会干事一共安排三段可变尾翼，说句好听的就是增加超车可能性，毕竟前几年开火车开得很多人都觉得蒙扎很无聊。