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第113章 久违的老秩序（第2页）

汉密尔顿所面临的情况并不是过不了阿尔本，两位车手的赛车性能差距差别太大，他很早就把对手给过掉，而是在最后一圈被比尔曼极限绝杀。

“16号弯，这里很少有车手能够尝试成功的全新可变尾翼路段，比尔曼出14号弯时跟得非常紧，两位只差不到0.2秒，汉密尔顿已经开始走防守线。”

雅克激情的说道，一般快有绝杀都是如此。

只看到比尔曼快速通过15号弯后，看到汉密尔顿想走内线防守，并没有鲁莽的跟对手硬挤内线，而是把赛车抽到外线，来换取接下来17号弯内线的位置。

“他做到了，比尔曼在16号弯外线过掉汉密尔顿，顺便卡住17号弯位置，完全没想到的超车动作，只剩下2个弯，汉密尔顿还在寻求最后的机会，他想抽头，但没有成功，17位发车的比尔曼登上领奖台。”

雅克直接把单人相声演绎到极致。

“这个超车绝了，换做很多人说不定就跟汉密尔顿硬碰硬，但比尔曼偏偏选择一条对手难以提防的线路，把占住17号弯位置作为优先选项，而不是急于卡住16号弯领跑位置，真过于巧妙。”

阿隆索分析道。

“或许汉密尔顿此时此刻的感受就像当年的我一样，毫无招架之力。”

佩雷兹感慨道。

汉密尔顿拿到第4，意味着他和维斯塔潘的差距再次来到16分，马林康后半段比赛就陷在车阵中，仅有的超车机会还一脚锁死冲出赛道，把积分区位置拱手让给其他车手。

“我不知道该如何说，安全车一定程度上毁掉我们的比赛，或者说一个可乐罐影响了比赛进程，陷在车阵里同时遇到前面轮胎更新的车手，意味着我们根本没办法进行进一步的尝试，最后时刻看到机会，但没有控制住刹车点直接冲出去。”

马林康在赛后采访时对记者说道。

夏休期回来这几场比赛，他经历了胜利的大喜，灾难般发车和困在车阵里的大悲，距离赛季结束只剩下6场比赛，接下来几周时间有机会重新调整状态，为三连赛做准备。

勒克莱尔这场也算是被困在车阵里的受害者之一，他在比赛后期才过掉老队友阿尔本，但比起其他车手又算是幸运的，最起码还能跑自己的比赛。

从第6到第15，差距还不到8秒，这一切都拜阿尔本和萨金特联手打造的安德瑞蒂牌火车，两位车手一起刷新车队最佳成绩，对一支经常混迹于队尾的车队来说，估计跟登上最高领奖台差不多。

波谢尔、米尼和角田裕毅是积分区最后3位车手，通过硬胎发车并获益于安全车进站换胎，当然还包括马林康的白给。