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第126章 奥斯丁6号弯（第2页）

第二节排位赛结束，又有两位车手早早下班，一位是佩雷兹，另一位是诺里斯。

这场小牛不再像前两场一样展现超级魔力，从上到下都承认奥斯丁肯定会比较挣扎，佩雷兹的表现也验证这个观点，尽管如此他还是想办法带回第12，队友马泽平就不提了，不是倒一才是新闻。

诺里斯出局的方式和马林康一样，原本最快圈足以进入下一节，但同样是6号弯遇到赛道限制被取消成绩，甚至连触发方式都差不多，除了不敢像马林康一样直接在无线电得罪赛会干事。

第三节冲刺赛排位赛也有这方面的影响，但不影响杆位和前3争夺，除了个别车手又遇到莫须有的赛道限制违规。

这个问题在冲刺赛排位赛过后，由部分车手直接向赛会干事发难，他们觉得传感器规定放在6号弯简直是过于严格，而且触发方式非常离谱，有些贴着极限压着白线也被判违规。

“我们觉得这个规定过于严格，完全不考虑车手的驾驶风格和过弯方式，而且有些被取消成绩简直莫名其妙，明明四轮并没有完全出白线，只是左侧轮胎压着白线都能触发违规。”

作为现任车手组织负责人，同时也是6号弯赛道限制受害者之一，拉塞尔在车手会议时发表讲话。

“我到现在都还不知道我违规在哪里，该不会说是我四轮影子出白线吧，但今天阴天没有影子啊。”

马林康说道，这话就差直接开骂，他不介意再交罚单，要的只是一个说法。

“确实，维蒂奇能跟我们说说我为什么最快圈违反赛道限制吗？还是传感器安装连白线都安装上了？”

诺里斯发话道，这一刻两位处在同一阵营。

几位车手发话后，一堆车手连忙说出自己的想法，这些问题直接让维蒂奇头大，完全不知道该如何处理。

更不用说还有19号弯，其实也是一个重灾区，很多车手特别喜欢往外走一点，尽可能利用出弯角度和速度，只是6号弯问题实在过于严重，以至于很少有人注意到19号弯。

“各位安静，我们都知道你们对赛道限制使用和触发的不满，但也不可能让你们滥用赛道限制，要不然车迷会觉得比赛场面极其业余，就这个问题你们能提出什么建议吗？”

维蒂奇询问道，他们想把问题交还给车手。

“把传感器拆了，我们不需要传感器加人工智能这套组合拳。”

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