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第132章 车手席位大洗牌（第2页）

威廉姆斯找来跟角田裕毅搭档的车手并不是科拉平托或奥沙利文，而是直接从电动方程式请到丹·提克图姆，一位堪称传奇的车手。

关于提克图姆的传奇故事有很多，一时半会绝对讲不完，但很少有人会去质疑他的天赋和能力，今年拿到电动方程式年度冠军后，他想去尝试新的事物，刚好遇到他的前东家威廉姆斯。

车队和车手几乎是光速达成共识，只是因为一些细节处理和赛季的繁忙程度，拖到这周才正式官宣。

阿尔派则确认米克·舒马赫时隔多年重返F1，搭档马坦，米尼和加斯利都将代表车队跑包括勒芒在内的耐力世锦赛。

可以说这是车队给米克的奖励，毕竟今年耐力赛表现十分卓越，加上车手有回归的意愿，最后促成这笔交易，不过很多人没想到马坦和米尼之间最后选择前者，更没有想到加斯利就此暂时告别围场。

剩下奥康的去向还没有确认，他跟奥迪的席位联系在一起，但好几位车手都想得到位置，这是为数不多的席位空缺。

其中就包括特拉姆尼茨，红牛青训兼德国车手这一双重身份，小牛想要签下他，奥迪也准备挖墙脚，他能得到哪个位置还是未知数。

小牛的两个位置更可能归属于两位红牛青训车手，但不排除霍纳说服佩雷兹为他们效力一年，就像2023-2024年对待里卡多一样，当然佩雷兹也跟奥迪有联系。

可以说这个车手变动是一部分人没想到的，提克图姆成为自德弗里斯后第二位得到F1席位的电动方程式冠军车手，考虑到前任的表现，确实很难乐观起来。

至于米克·舒马赫回归，很多人觉得这是他最后一次证明自己的机会，如果还拿不出像样的表现，真就可以盖棺定论了。

“很有意思，这阵容我喜欢，车二代回归配上除了脑袋都很灵光的提克图姆，还有以前的老同事。”

看完各支车队的官宣新闻稿和媒体分析后，马林康小声的说道。

自己早就手握一份3年续约合同，成为围场目前为止合同年限最长的车手，根本不担心未来会失业。

当下需要马林康解决的最大问题是，争冠决战，当赛季只剩下最后3场比赛，汉密尔顿和维斯塔潘的历史第一人之争，红牛和沙特阿美每位车队成员都希望自家车手成为最终赢家，但每一年只有一个赢家。

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