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第142章 混乱的中游集团（第2页）

第35圈，比赛重启后不久，安全车又一次出动，这次带完2圈后甚至直接引发红旗，赛会干事给出的理由是赛道碎片过多，此时比赛已经到第37圈。

整个事故的起源是拉塞尔和赛恩斯在1号弯争夺位置，结果赛恩斯把拉塞尔顶出赛道，但顶出的惯性加上缓冲区设置让拉塞尔又回到赛道上，后面车手制造出更大的混乱，这才是红旗的主因。

“我们甚至分不清到底有几台车卷入到事故中，真就一窝蜂的堆上去，但看起来大部分车手还能够把赛车带回维修区，除了马坦和赛恩斯。”

雅克评价道。

“这个弯特性就是这样，要么鱼雷要么制造如此疯狂的混乱场面，部分躲过事故的车手直接赚大了，奥沙利文直接从第18来到第8，米尼、角田裕毅、劳森也都在积分区。”

帕尔默补充道。

30分钟以后，在赛道工作人员的清理下，赛道总算能回到正常的比赛模式，赛会干事需要整理一份等会用于静态发车的发车顺序。

“马林康，等会你还是在第2发车，和1小时之前所做的一样就可以。”

此时的马林康已经离开赛车，跟拉提菲进行简单的交流。

“这个我知道，就是软胎我们可能会比维斯塔潘旧一点。”

马林康询问道。

“没事，昨天冲刺赛长距离，有车手可以软胎一跑到底，没有问题的。”

一旁的鲁埃达说道，事实上本赛季自己有很多天才策略都是出自他手，有时候很管用有时候就是天坑。

“你听他的就对了，关键时候还是靠谱的，按照现在的位置，我们可以把车队冠军争夺拖到收官战。”

拉提菲接话回应道。

“明白了。”

10分钟的指示一出，无论是闭目养神的，拿手机起来刷社交媒体，还是跟车队进行交流的，都纷纷放下手头事情，回到座舱准备最后13圈的比赛。

或许几位早就下班的车手除外，有人甚至看到佩雷兹拿着手机在给奥迪车队CEO赛德尔发送一份PPT，内容无非就是证明自己配得上席位的所有证据。

红旗期间被推回车库修过车的奥康、阿尔本和拉塞尔都被允许继续比赛，但需要从维修区发车，同时接受通过维修区的处罚。