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第147章 一停抉择（第2页）

而且，这个差距并不是越小越好，而是要刚好卡在一个临界点，刚好一上来就能给对手上强度，损耗对方的换上的新胎和领先优势来换取队友追进对手。

这个策略唯一的关键点是，维斯塔潘何时完成一停，现在马林康和他差距大概在7秒左右。

再过一次7圈，汉密尔顿和勒克莱尔两位使用软胎的车手都在这一圈进站，在此之前已经有部分软胎发车的车手选择早进站准备翻掉其他人。

“很明显，汉密尔顿一停前的策略并不成功，他并没有过掉佩雷兹，虽然进站前差距并不是特别大，不过明眼人都知道维斯塔潘收着跑，刻意每一次都在直道给队友尾流来抵挡进攻。”

阿隆索分析道。

“沙特阿美这个制定策略的人，很明显想法过于激进了，现在就看看马林康能不能在维斯塔潘一停节点挡住对手，如果挡不住我们可以开始总结维斯塔潘六连冠生涯。”

罗斯伯格评价道。

“维斯塔潘现在跟马林康差15秒，而且一圈快至少0.6-0.8秒，场上一个领跑一个第3，都是独自在跑。”

雅克介绍现在的情况。

现在的局势完全倾向红牛这一边，汉密尔顿换上中性胎后还不知道圈速如何，况且离开维修区后已经掉到车阵里，勒克莱尔和比尔曼基本搅不了局，更不用说后面的车手们。

镜头现在开始给到中游车队的缠斗，毕竟前面几位都在独跑，导播再想关注争冠也不可能抛弃后面车手不放。

从赛恩斯开始，安东内利、波谢尔、皮亚斯特里、周冠宇、奥康和劳森，包括换完胎的汉密尔顿和勒克莱尔都在这个集团，从现在的场上排名来说就是争第4，拉塞尔和比尔曼一样也是软胎发车，其余车手都使用中性胎或硬胎。

“马林康，你跟维斯塔潘差15秒，现在开始尽可能提速，一直持续到维斯塔潘进站。”

安杰罗看到前面车手进站后，给马林康下达指令。

“收到。”

不用安杰罗硕，马林康也知道应该做些什么，调整方向盘的按钮，进入不顾轮胎磨损的全力推进模式。

接下来5圈，马林康的圈速和维斯塔潘一圈只差0.2秒，比刚才有显着的提升，考虑到这场赛车性能劣势和轮胎差异，这是现阶段的极限。

第20圈，红牛工作台已经开始计算维斯塔潘进站的窗口，他们肯定想压在马林康前面，至于汉密尔顿，暂时并没有考虑，因为还没完全离开由赛恩斯领衔的车阵。