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第155章 消失的维斯塔潘（第2页）

“怎么说呢？我在8号弯看到维斯塔潘出弯慢了一点，想尝试9号弯前面动手，吸住尾流后确实看到超车的机会，不过出弯后并没有完全超过，而是呈现出并排的情况，一直到12号弯刹车区。

他并没有做出任何让步，出弯后推了我一下，我走内线卡在更好的线路，马克斯在外线想强行超车，但忘记两台车的间距，右前左后一撞，比赛就结束了。”

佩雷兹尽可能跟记者还原当时的情况。

“那事故发生后，你有跟维斯塔潘谈过这件事吗？”

记者继续询问道。

“现在还没有，我停车的位置和马克斯不在一个地方，下车后直接回到维修区，完全不知道队友在哪里和做什么，只跟霍纳说了几句。”

佩雷兹回应道。

其实，不仅是霍纳和佩雷兹，围场许多人都不知道维斯塔潘在退赛后经历了什么，他们很想知道另一位主角对于事故的看法。

只是等到围场快要进入休息状态，还是没有任何人看到维斯塔潘的身影，仅有看到的车迷也被下达封口令，对此只字不提。

第二天中午，刚从前一天晚上狂欢的疲劳中恢复过来的马林康，打开手机刷着社交媒体，发现热度最高的一个问题是维斯塔潘去哪里？

点开一看，发现里面写的东西大部分都跟维斯塔潘拒绝接受赛后采访和霍纳的说法有关，至于里面写的什么，自己可不在意这些，反正他又不是队友。

刚开始很多人觉得这只是车手对此表示不满意，需要冷静一下，毕竟当年汉密尔顿也是如此，可能唯一的不同的一个还有领奖台，一个甚至连方格旗都看不到。

但随着时间的推移，不对劲的东西逐渐展现，有人注意到所有跟维斯塔潘有关的社交媒体账号已经好几天没有更新，红牛在总结本赛季时也不像以往一样大肆宣传他的成绩，无法联系身边的朋友们，这种情况让很多人开始觉得奇怪，甚至是纳闷。

如果说季后测试不参加，或许还说得过去，毕竟汉密尔顿、佩雷兹等车手也都没有现身，他们不太想浪费太多的时间在这方面身上，大部分都是新秀车手或者年轻车手。

马林康倒有参加这次测试，周二一整天一共完成135圈，另一旁的斯滕斯霍恩则完成154圈，不过两位车手所测试的内容并不一样，成绩对比参考意义不大。

测试劳模是波谢尔，他一共完成164圈，圈速最快则是阿尔派的车手马坦，测试结束后意味着整个2026赛季彻底结束，所有人都该开始准备2027赛季。

如果要提到本赛季，还有一点小尾巴没有解决，这些都是在争冠决战中被忽视掉的部分。