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第210章 以领跑结束上半赛季（第2页）

这份期望逐渐演变成一些社交媒体互相对线，之前英国站直接到高潮，那掐架连两位车手都看不下去，不过大部分时候都保持着一丝冷静，主要是因为比赛过于无聊，根本找不到可以输出的点。

一天后的正赛，继续保持那份该有的平淡，完全找不到任何爆点，甚至连安全车都没有，只有一两个偶尔闪现的黄旗，这是今年最真实的写照，一人统治一堆陪跑，后面的人跑得又很谨慎。

马林康再次登上最高领奖台，加上最快圈积分，队友维斯塔潘带回第2，这场的30秒可没有任何水分，实打实的拉出来这么多差距。

不过这场差距到后期才逐渐拉开，前几圈两位车手差距一直都在可变尾翼使用范围以内，甚至维斯塔潘有尝试超车的意向，但被队友防下来，最经典的就是第4圈。

“马林康1号弯出来给人感觉有点慢，后面维斯塔潘跟得特别近，前面可变尾翼点肯定可以吃到，两台车差距肉眼可见在缩小。”

巴顿说道。

“来到艾尔罗格弯，维斯塔潘贴得更近了，上坡过来前面就是可变尾翼使用点。”

阿隆索补充道。

“进入凯默直道，打开可变尾翼，马林康很早就开始走防守线路，维斯塔潘的尾速非常快，完全碾压队友，往左抽头开始和马林康轮对轮。”

雅克说道，这时候他都快站起来了。

直道的中间部分，维斯塔潘已经隐约要超过前面的马林康，不过马林康所走的线路搏的是进弯，队友准备拼出弯。

马林康非常清楚维斯塔潘的动作是冒风险的，这台车尾速到哪里，可能没有人比自己更明白，内线刹车区部分刚好是自己的绝对领域。

可能今年由于赛车性能的原因，马林康已经非常少展示自己最擅长的内线晚刹车超车技能，但这个技能包一直可没忘，去年在此基础上增加内线晚刹车防守。

进入刹车区，马林康一脚刹车下去，左边维斯塔潘同样踩刹车，两个人几乎是同步进行刹车，准备拼接下来的进弯线路。

马林康直接把赛车卡在进弯口，直接影响维斯塔潘的进弯角度和速度，甚至于让队友完全没办法强行走内线完成超车，两个人都不想在夏休期前再搞事情，都给对方留住超过一台车的空间。

卡住进弯位置后，马林康顺势领先进入下一个弯，接下来几个弯迅速拉开差距，维斯塔潘也没有去进行过激的尝试，这是两位车手比利时站距离最近的时候。

30秒有15秒出现在后面15圈，这里面有很多套圈造成的情况，马林康进行套圈时都是在直道或全油门路段，维斯塔潘很不巧的在部分很难让车的地方被挡住。

不过也有长距离节奏的差异，两位车手都是中性胎发车换硬胎，中性胎两位车手差得还不是很大，直到第20圈左右完成进站时只差10秒，换胎都没有问题，但最后15圈两位车手直接差16秒。

这里面更多程度上是保胎问题，维斯塔潘由于没经历过周五练习赛长距离模拟，根本没时间寻找最合适的节奏，前面还能跟得上自己的节奏，到后面掉速度如此之快，甚至一圈落后超过1秒。

两场合计下来，马林康在正赛足足赢了维斯塔潘1分钟，这绝对是之前根本没有人愿意相信的事情，但现在就如实的发生。

赛季已经过半，还剩下12场比赛、4场冲刺赛周末和1场倒序冲刺赛周末，马林康领先维斯塔潘14分，两人都还有一个主场没跑，而下半赛季的起点就是维斯塔潘的主场赞德沃特。