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第337章 没有赛道限制的红牛环（第2页）

和以往相比，马林康这场发车其实非常不好，一下子掉了好几位，原本第13发车的自己在进入1号弯前掉到第16位。

不过运气似乎站在马林康这边，走最内线刚好躲过几台车的事故，加上往外躲避的赛车，一下子就提到第9位。

这起事故的核心还是1号弯争夺，斯莱特操之过急想要过掉前面的皮亚斯特里，结果进弯时错过刹车点，连带着影响诺里斯和勒克莱尔，两位之间又发生擦碰，让后者直接横在缓冲区。

更后面的车手那叫一个混乱，根本不知道该躲该闪，有车手直接停在缓冲区，然后寻找倒档进行倒车，也有的和马林康一样走内线完美躲过事故和提升排名。

赛道上的碎片直接让安全车带领车阵通过维修区，部分车手借此机会换胎，哪怕清楚这对比赛影响并不大，领跑的两位车手还是贝加诺维奇和阿尔本。

第6圈，赛道碎片彻底清理完毕后，比赛再次恢复进行，贝加诺维奇想要疯狂垃开差距，但没有赛道限制意味着每位车手出弯都可以走得非常极限。

“看看这9号弯出弯，几乎所有人都四轮出白线，以前压根看不到这种场面。”

德雷克斯感慨道。

“换做前几年完全无法想象，估计直接几十秒罚时或通过维修区起步，得亏这里并不是传统意义上的超车点，天知道如果有车手要在9号弯进行超车，基本上是离开赛道获利的要如何判。”

阿隆索说道。

“这得问马西，我们也不知道。”

里卡多笑着说道。

不过9号弯确实不是合适的超车点，快速扫过去前面又要一脚面对10号弯，无论是节奏还是速度把控都需要处理得非常精细才行。

贝加诺维奇的领跑体验卡一共拿到5圈，然后被阿尔本过掉，身后赛恩斯和波谢尔也是虎视眈眈，就算不考虑积分榜，冲刺杯年度冠军也是有正经八两奖杯的。

余下比赛并没有太过令人震撼的事件，阿尔本在第12圈4号弯强行内线超车后就开始领跑比赛，没有任何车手能够对他造成实质性的威胁，成功带回胜利的同时让威廉姆斯实现冲刺赛两连胜。

贝加诺维奇被过掉后，为了守住第2可谓拿出浑身解数，只要是能够四轮出白线的地方都驶出赛道，反正赛会干事管不了，加上强硬的防守，硬生生带回宝贵的第2，赛恩斯登上领奖台。

其实马西已经注意到冲刺赛期间好几位学生如此疯狂的驶出赛道，完全不考虑后果的那种，原本想着要不要介入出罚单，但想着这是自己赛前制定的规定，无论如何都得去接受这种现象，干脆不再关注这些。

几位解说一开始还觉得这很新奇，到后面看到这批人不断冲出赛道，也看麻木了，就当这是红牛环正常行驶路线的一份子。

马林康冲刺赛最终排在队友的后面，以第7完成比赛，这场速度确实就那个样，长距离下来跟其他车队相比已经没有任何优势可言，底子优势抹得一干二净，车队也不再考虑带来新的升级部件。

唯一的好消息或许是数据门对于限制研发的处罚只针对本赛季，下赛季车队又是一条好汉。

当然，更好的消息应该是这周比完大概率再次以领跑车手的身份离开。