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第348章 当无台也能领跑半程（第1页）

很难想象一件事，赛季已经过去13场比赛，竟然会出现13位不同的分站冠军得主，算上上赛季收官战，最近14场比赛出现14位不同的分站冠军得主，放眼历史都是罕见至极。

在梅赛德斯、法拉利和维斯塔潘统治赛场的时代，根本看不到这些东西，只有大乱局才能见证这种疯狂又难以置信的数据，一般情况下看不到，而本赛季是比1982赛季还要乱的究极大乱斗。

如果翻看积分榜，会发现一个极其神奇的领域，前5车手只有1位赢过比赛，领跑的那位甚至连领奖台都没有，但就是手握19分的优势，第4的则从揭幕战以后再也没摸到过正赛领奖台。

然后再翻到11-20位，一个区间居然有5个分站冠军得主，跟前10位一样多，放在其他赛季绝对是不存在的，今年绝对会大幅刷新积分榜最靠后的全职分站冠军车手。

英国站成为冠军幸运儿的变成博托莱托，这场迈凯伦那叫一个肉眼可见的快，第5发车的他一开始就过掉诺里斯，虽然有几圈被反超，但还是快速的完成回击。

使用硬胎发车的博托莱托直接找到这场最完美的工作窗口，第20圈抓住机会直接在机库直道过掉马林康，就很简单的打开可变尾翼，吸住尾流直接内线抽头，出弯速度完全不一样，根本没办法做有用的防守。

硬胎出乎意料的可以坚持很久，让许多米其林阵营使用中性胎的车手迅速改变策略，准备利用新胎去进行抗衡，其中包括处在前两位的拉塞尔和比尔曼。

至于普利司通阵营，等到比赛近一半的时候，只剩下诺里斯还在前10，两台法拉利卡在积分区门口，劳森甚至挣扎在中游位置，朱斯蒂甚至已经早早下班。

不过比尔曼和拉塞尔千算万算都漏算了安全车，这直接让前面独跑的博托莱托轻松进站换胎同时还不丢位置。

第36圈，奥康的赛车直接停在旧发车直道位置，他的赛车似乎遇到机械故障，而且是过旧维修区入坑以后才发现赛车坏了，不出意外的把安全车召唤出来。

按照米其林的说法，他们这场的硬胎可以保持连续40圈高强度推进，还不会出现悬崖点，中性胎只能做到30圈，几位硬胎发车的车手这把直接赚到。

博托莱托进站后轻松来到领跑位置，身后许多车手也纷纷进站更换软胎，但两台梅赛德斯并没有这么做，他们选择留在赛道上，试图用硬胎一跑到底。

这个策略是有历史考证可查询，并且有车手实战做到过，就像2023年诺里斯所做的一样，梅赛德斯押在身后使用米其林软胎的车手没办法在最高性能情况下撑到底。

但事实证明，他们错了，但不是因为轮胎真的防不住，而是低估了两位车手的好斗程度，直接成为一记精彩超车的背景板。

第42圈，来到15号弯出弯，速度明显更快的皮亚斯特里想要在16号弯前强行过掉队友，来保证自己领奖台位置和积分榜追近马林康的大好机会。

“看看奥斯卡，已经大有抽头之势，但他的刹车点找得实在太晚了一点，出弯想要再次寻求并排，两个人直接走到17号弯外线，内线突然有一台车杀出来，那是比尔曼直接一穿二，一记穿云箭过掉两位。”

德雷克斯语调那叫一个越来越高。

“身后马林康也想过，但两位车手直接锁住空间，错过这次搭快车的大好机会，梅赛德斯这下确实有点离谱，不好好守住位置，反而来这么搞一下。”

阿隆索评价道，他对梅赛德斯这个缠斗并不满意。

接下来几圈，或许是受到缠斗的影响，拉塞尔和皮亚斯特里都没办法提起足够的节奏，反而被身后的马林康和斯莱特过掉，领奖台是彻底没了，得亏再后面的车手一时半会也没办法追上他们。

直到第48圈，马林康依旧处在领奖台位置，看起来自己终于要打破零台荒，不过前面距离比尔曼还有2秒左右，后面则是速度飞快的斯莱特。

“我们需要打策略吗？让奥利控制差距让我可以使用可变尾翼，后面斯莱特特别快。”