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第381章 超高速街道赛（第2页）

看起来非常简单，就是无脑踩油门，不过第三段极其考验高速下压力和车手操控，7号弯走不好和走好，走好和走到极限的差距是非常大的，可能差个半秒到1秒甚至更多，10号弯更考验技术和勇气。

就算是仅有的减速弯，1号弯、4-6号弯，每个减速弯特别不太一样，需要车手去找到最合适的进弯甜点。

“这条赛道真的，一秒没办法去放松，稍有不慎可能就损失大把时间，尤其是第三段快到起飞。”

作为赛道设计者，马林康亲自跑完第一节练习赛后说道。

“你觉得这条赛道能比蒙扎快吗？”

记者询问道。

“这可不好说，如果他们愿意临时增加第4个可变尾翼路段，是有机会的，或许我应该加两个减速弯来把速度压下来。”

马林康调侃道。

“别加了，现在这样挺爽的，加减速弯多别扭啊。”

旁边同样接受采访的劳森笑着插话道。

“你还别说，现在社交媒体许多人都有想过来跑的冲动，按理来说高速街道赛让许多人反感，你是如何做到改变车迷印象？”

记者继续问道。

“你把那些无用的直道扭结和减速弯去掉就行了，多一点高速弯，人工减速弯最好别出现，别觉得7号弯非常难超车，真动手是绝对出片的那种。”

马林康回应道。

事实上，许多车手都对杭城街道赛有很高评价，简单是简单，但开起来超级爽，没有所谓的假弯，视野畅通无阻，即使是有技术性的第三段也不会很别扭。

甚至有车迷对圈速进行比较，发现这节最快的平均单圈时速已经比阿尔伯特公园还要快，跟斯帕差不多，只比蒙扎慢。

不过第一节练习赛跑下来，许多车队还在犹豫究竟要用哪个套件比较合适，用蒙扎套件，第三段可能会损失很多时间，用中高速弯套件，4条全油门路段速度又不够快，所有人都还在摸索阶段。

接下来第二节练习赛，许多车手车队都把注意力放在长距离模拟上，他们想要知道这条赛道对于轮胎的磨损程度如何，尤其是后轮。

米其林和普利司通这场都把压箱底的软胎配方带过来，赛道表面是前段时间全新铺设的沥青，非常新，磨损程度未知，这几天天气又很凉爽，25度左右，加上风速不大湿度不高，简直是适合到了极致。

考虑到这是一条新赛道，还是冲刺赛周末，没有车队敢打包票说他们是最快的，即便是沙特阿美和法拉利也是如此。

疯狂的杭城超高速街道赛，才刚刚开了个头而已。