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第423章 极其统治力的开门红（第2页）

不过这些都不影响车队在赛道上展现统治力，除了发车和安全车以外，其余时间根本就看不到他们的尾灯，或许也可以，只要马林康不疯狂推进，1圈快1秒左右那种速度跑就行。

这场比赛就1次安全车，还是在1号弯刚发车的时候，劳森和皮亚斯特里发生碰撞双双退赛。

两位车手进入刀锋弯的时候都想要占据更好的进弯线路，但都处在外侧，劳森想要强行挤进来，结果和奥斯卡发生碰撞，不影响后面车手进弯线路，只是他们的比赛还没正式展开就提前下班。

最起码，他们比萨金特和斯滕斯霍恩好一点，后者甚至已经在周日早上离开赛道，飞到欣维尔开模拟器准备下场比赛，避免再次周六下班的尴尬，前者好歹留在围场陪伴车队度过周末余下环节。

除掉这次安全车，只剩下两位车手遇到退赛的情况，威廉姆斯的邦达雷夫在比赛中期出现变速箱故障遗憾退赛，墨西哥电信的约翰逊则是早期卷入另一起碰撞后作预防性措施退赛，两位首秀都未能完赛。

比赛本身对于两台沙特阿美来说非常无趣，就各自跑各自的，无趣到解说在比赛后期都开始进行吐槽。

“你说今年马林康得拿多少个领奖台才能弥补去年无台的尴尬？”

德雷克斯询问道。

“我觉得20个起步，就这台车只要不出问题，领奖台应该是一件非常轻松的事情。”

阿隆索说道。

“我甚至觉得可以挑战下历史上那些最惊人的纪录，例如单赛季最多杆位、最多领奖台、最多胜利甚至最多积分等等，26场比赛让创纪录的空间大了许多。”

里卡多介绍道。

“首先得看比尔曼答不答应，虽然这场看起来他对于这台车的掌握程度不如马林康，不过一贯的高速赛道，有时候还真的难以看出太多东西，奇迪亚这场也没我们所想象的精彩，比吉达要枯燥得多。”

德雷克斯说道。

“确实，超车很少，哪怕有4个可变尾翼使用区域都没见太多的超车，甚至跟车比去年还要困难，前几位发生位置变化全部都跟进站有关。”

里卡多继续说道。

“算了，反正去年的梦是回不去，还是好好专注于当下吧，或许我们会逐渐见证下一个维斯塔潘甚至汉密尔顿的诞生，可能以后得更多关注中游集团或争3大戏，这些都跟马林康没有关联。”

阿隆索叹气道。

阿隆索这句话得到许多车迷的赞同，他们都在社交媒体感慨比赛已完，还不如人工智能比赛有意思，最起码人工智能之间比赛还会发生撞车，两台沙特阿美却撞不了。

一共38圈的比赛，除去安全车带的2圈，剩下36圈马林康一共拉开比尔曼20秒以上的差距，领先勒克莱尔45秒，这还是他尽可能控制差距，不让差距看起来过于离谱，要不然1场拉开1分钟轻轻松松。

至于更后面的，斯莱特、周冠宇和安东内利差距也都在1分钟以内，拉塞尔的保时捷首秀带回第7，维斯塔潘、博托莱托、诺里斯、德利尼和加斯利都在积分区。

“这场胜利太轻松了，毫无挑战性，或许最大的挑战竟然是如何控制差距。”

比赛结束后，马林康在休息室非直播镜头片段对勒克莱尔说道。

“不是一般轻松，完全找不到任何可以匹敌的地方，没几圈就看不到尾灯。”

勒克莱尔回应道，这个话题又不是不能聊。

“改天可以过来我们车队玩一玩。”

比尔曼笑着说道。

“首先合同得允许啊，我直接签3年后才到期。”

勒克莱尔吐槽道。

“没事，这台车优势可不止3年。”

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