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第485章 台可移动模型系列（第1页）

“前4都是一个模组，这么比下去是不是我们连领奖台都上不去了？我们认真造车竟然比不了复制粘贴？”

排位赛结束后，看到最终成绩的维斯塔潘被记者问到相关问题，直接开始碎碎念模式。

也不能怪维斯塔潘的心情不好，英特尔确实是完美找准规则的漏洞，最起码现在看来是这样，科斯托亚和阿尔本的单圈都比马林康慢半秒左右，其余车手几乎都是近1秒起步，这种差距还是令人绝望。

更绝望的是现在赛道上不再是两台移动的模型系列，而是4台车，4位车手都要拼老命争夺3个领奖台位置，还有其他车手什么事？除非捡便宜。

作为五冠王，维斯塔潘的抱怨确实是有理由的，当年红牛还没完全起飞的时候，赛点造出一台青春版梅赛德斯，摇身一变从中游勉强争夺积分变成可以争夺领奖台的存在，如果没有被罚分绝对击败迈凯伦，马克斯非常清楚这些。

“那你是如何评价施密特，所有人都觉得他会是下一个你，包括红牛内部。”

记者继续询问道。

“他是一个天才，或许也是终结沙特阿美这种统治的最佳人选，比出新规则还有用的那种。”

维斯塔潘评价道。

施密特的排位赛表现确实非常惊艳，尤其是最后一圈直接把赛车压榨到极限，如果不是非常不走运的遇到赛道限制，那一圈足以让他击败勒克莱尔拿到第5，更不用说诺里斯和皮亚斯特里。

要知道本赛季红牛赛车性能，在许多媒体评价中只能排在第10位，仅领先吉利和雷诺，法拉利的车其实也差，但还是比红牛稍好一些，他开着倒三的车拿到前10确实非常有本事。

排位赛结束后，许多媒体直接打出标题赛季已经结束？马林康又一次拿到杆位，然后开始阐述排位赛战报展现沙特阿美统治力是多么夸张。

甚至有记者表示，今年比赛有可能就是4台模型系列赛车在赛道上飞驰，根本不给其他车手和车队任何机会，只剩下他们自娱自乐，但又是把所有荣誉包揽在手上。

而在周日下午的正赛，场面确实变得非常奇葩，可以说赛道上4台沙特阿美在争夺胜利，其他车队根本没有机会。

发车一开始就没有任何意外和碰撞，所有赛车都能顺利通过1-3号弯，马林康像往常一样从一开始就接管比赛，身后的拉默斯和两台英特尔都跟得很紧。

中游车手从发车开始就绞杀在一块，尤其是对斯莱特来说，迈凯伦这台车绝对可以进入前5水平的，但糟糕的排位赛不得不让他从队尾一个个往前追，偏偏今年除了4台模型系列以外，大部分车队差距都不算大。

如果单从直升飞机拍摄的角度来看，所有赛车看起来都差不多，但从赛道机位来看各台车，沙特阿美和英特尔相似程度超过六成，更不用说性能，青春版名号不是随便开玩笑。

比赛很快来到第15圈，4台模型系列已经拉开第5的诺里斯超过12秒，他们4位却彼此之间没有拉开太大的差距，马林康领先多一点点，2-4位一直都排在一块，阿尔本发车过掉队友后想超拉默斯但没有成功。

刚好这一圈因为加斯利在4号弯出弯失控上墙引发安全车，但许多车手并没有选择进站，而是继续留在赛道上苟位置，看看能不能有更多的意外。

没有人用软胎发车，意味着这场比赛基本又走向枯燥无味的一停模式，只是这一停时机问题，有的车手选择早进站，有的会晚一点，仅此而已。

当第29圈前4位车手都完成进站后，选择硬胎发车搏一把的施密特，在他生涯第一场F1比赛就体验到两件令他印象深刻的事情，第一是领跑比赛，第二是被其他车手支配的感觉。

这场晚进站效果并不好，虽然和前几年相差无几，但米其林轮胎升温有点慢，最早进站的拉默斯直接翻到领跑位置，最晚换胎的马林康则掉到队友后面，科斯托亚同样落后于阿尔本。