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第七十七章 问题屡出（第2页）

系统显示烧了十几分钟的油箱，还剩下一半多的航空燃料。

飞行员看上去有些不安的，不是害怕恶劣的天气到时候影响他降落，而是侦察机似乎遇到了点麻烦，双手正在不停地调试着控制台。

“哔哔！

哔哔！”

几声，显示器拉到总界面，系统自动开始排查，最终锁定到了右机翼上。

画面一转，翼梁，翼肋，加强肋，桁骨被系统一一排除，前缘缝翼和副翼，则被系统标红了。

是前缘缝翼里面显示一片红色，通往副翼节流阀好像流通不畅，加上外面强风凌厉，副翼已经不能折叠或上下翼动了。

飞行员见状不敢大意，全神贯注地驾驶着飞机，慢慢减速。

“嘶！

该死，什么东西堵住了阀门？”

能听出来，飞行员挺紧张的。

副翼节流阀，和字面意思一样，它是液压控制副翼的阀门，能改变飞机气动外形的结构，加强对舵面的控制力，也能增大阻力，更快地完成减速以规避危险。

一旦实际情况要飞行员做出闪电般的机动，不止发动机需要更大的航空燃油供给量，更需要节流阀改变飞机的负载，加快飞机的速度。

根据狼军军工的AASD（安全紧急级别区分），战斗时副翼属于必须保住的构件，以完成复杂的机动，对飞行员的重要性仅此于发动机。

虽然不太可能要我转圈，但是这天气……受舰长寿太狼影响，飞行员也养成了谨小慎微的习惯。

连点了几下，见副翼仍旧一动不动，自动排除故障无果，飞行员不得已拉动机械扳手。

“嗯！

嗯！

给我……起！”

右手在座椅底下使劲，控制液压阀的扳手却纹丝未动。

手腕上暴起青筋，再度用力拉扯金属把手。

外面的副翼还是一动不动，系统也显示节流阀没有恢复工作。

“唉，怪了……”

飞行员纳罕，他知道，高速飞行下副翼可能要巨大的力道才能扳动，可他没想到扳手像大山一样安稳。

再度操作系统自检失败，飞行员不禁疑惑：“不对啊，我起飞的时候明明……”

更可怕的是，隼级侦察机，跟六号航母一样，是全新生产的。

才不到半年时间，电子位差也不可能这么快堆积油垢啊。

飞行员忧心忡忡，如果是机械结构出了问题的话，那就更要命了。

尽管军用飞机设计的时候考虑过，但还是不如商务机豪华头等舱来得安稳，颠簸的飞行，零件之间会产生大量的摩擦，一点静电，要是点燃了燃油蒸汽……

四号飞行员不敢想了，在茫茫大海上空中解体，即便他没受一点伤也是一条活路也没有。

“滴滴！”

风速表显示外面的狂风小了几分，尽量保持机体相对平稳，飞行员趁机看了一眼出问题的右侧副翼。

黑暗里什么也看不清，飞行员勉强能看见更靠近座舱的襟翼。