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第106章 即将起飞的 （第3页）

其实那不是捡漏，而是极简。

虽然赛车的造型可能会有些出格，但核心部件却要比普通车型强悍得多。

极简并不意味着单薄。

极简之下，是强悍得核心力量。

伊洛车厂，将自家车型划分为速度、运载、奢华三个定位。

需要指出的是，速度在伊洛车厂得所有定位中最为重要。

因此，不论在是哪个分类里，速度性能都是很出色的，至少与其他车厂相比起来要出色一些。

在此基础上，速度型的车辆则是速度至上，代表作是各型赛车。

运载型的车辆是强调运载能力，强调动力的爆发和持久，代表作是各类重型运输车。

奢华型的车辆，主要强调用户体验，位居前列的是视觉体验、乘坐体验、驾驶体验……简而言之，奢华型的车辆，要满足装逼特质。

速度型和运载型车辆，是伊洛车厂的口碑良心。

而奢华型车辆，则是良莠不齐，毁誉参半。

事实上，市场对伊洛车厂争议最大的，就是在其奢华型车辆上。

有人说，伊洛车厂，牛逼！

装逼拉风必备！

也有人说，伊洛车厂，垃圾！

新车没怎么开呢，就毛病百出！

这都是很中肯的评论。

吧

在奢华车领域，也只有伊洛车厂占比最大。

这里，没有什么前人的经验可以借鉴，完全就是伊洛车厂自己展开想象的翅膀……

想象的翅膀嘛，你懂的。

对的不少，但错的更多。

有些错误，甚至还很离谱！

比如，圆形车，马匹被车厢环绕在中心，车厢底部被安置了密集的球型车轮。

最初的设计思路，是遮蔽提供动力的马匹，最大限度地释放乘客的视野，并且可以在全方向上自由移动，消除转弯的麻烦。

这是一个很好的想法。

一辆圆形的庞然大物风驰电掣，却不见马匹牵引，相当酷！

然而，当第一辆原型车建造之后，却暴露出方向感差的缺陷。

由于马匹被包裹在车厢中心，所以驭手也被阻挡在了车厢中心。

马匹没有视野，也可以跑，瞎跑。

然而，驭手也没有视野的话……

显然，这种车，太刺激，一般人不敢坐，一般的驭手也不想开。

即使把驭手的座位增高，解决了驭手视野的需要，也对驭手的驾驶水平要求太高。

圆形车，虽然不需要转弯，但却是依靠内部马匹的奔跑方向来改变运动路线的。

这一点小小的改变，带来的困难远比设计者预料的多得多。