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第629部分（第2页）

然后就是邮政系统，手握全球最健全的快递网络，利用率却极其低下，但是瘦死的骆驼比马大，总量依然非常可观；

接着，就是众多的快递企业，不论创建时间的长短，还是网络健全程度，又或者资源配备力量，大家全部都在价格战的红海中厮杀，提供的服务水平也大同小异，快也快不到顺丰的程度，慢也慢不到邮政的地步，收费方面，针对大宗客户，最高的和最低的也差不了两三块钱。

朱雪松清醒的认识到，大东快递虽然采用了和顺丰一样的直营模式，但是创立时间短，网络精细化程度低，口碑也还在养成期，所以，大东快递依然在第三梯队的价格红海中厮杀。

这种状况，和大东快递的巨大投入并不匹配，一个拥有航空货运能力、拥有终端快递柜项目、即将拥有完善的呼叫中心和数据精准服务的快递公司，绝对不能长久在待在第三梯队。

朱雪松给出了解决办法。

他认为，大东快递已经可以在全国主要的大中城市实现次日送达，而且已经可以在全国大部分地市以上城市实现第三日送达，这部分市场，就是大东快递应该全力以赴进行优化的市场，就是大东快递最主要利润增长点。

朱雪松指出，当前这部分市场的现状是，大部分快件可以完成次日达或者第三日送达，但是并不能100％实现。

也就是说，理论上可以送达，但是实际上依然有少部分快递无法在这个期限内完成。

这是大东快递只能在第三梯队混日子的根本原因。

一小部分无法按时送达的快递，拖累了整个公司的口碑和服务质量。

所以，必须改变这个现状，实现主要大中城市的次日达和地市以上市场的第三日送达，只要这个目标可以实现，大东快递就可以在收费上和其他第三梯队的快递公司区别开来，把快递价格逐步提升到一个合理的水平，增强盈利能力。

朱雪松同时指出，即使服务质量提升之后，我们也并不比照顺丰的收费价格，而是以低于顺丰和略高于普通股快递的价格进行收费，这样既不会引起顺丰的强烈反弹，也不会因为价格太高让客户无法接受。

朱雪松还顺势指出，大东快递需要进行一些广告宣传，比如赞助一些文体活动，或者策划一些事件营销，以此来提升品牌知名度。

……

穆东看完之后，掩卷沉思了两三分钟。

朱雪松的这份策划书，出现的很及时，论述的很全面，核心的盈利能力建设直指穆老板的内心深处，让穆东感慨不已。

对于当前乃至另一时空的快递业水平，穆东一直有一个认识，那就是市面上只有两个快递公司，一个叫顺丰，另一个叫快递。

在消费者口中，发顺丰和发快递，根本就是截然不同的两件事。

当然了，收费也截然不同。

对于普通消费者的散件货物来说，顺丰的价格基本是其他快递的两倍以上，但这依然不影响他的受欢迎程度。

成立大东快递之初，穆东之所以坚持直营模式，就是因为，他心里有一个梦想。

那就是，打造一个比顺丰弱一些，但是强于其他公司的快递企业。

填补顺丰和普通快递企业之间的真空地带。

为什么不把目标定的再高一些呢？因为做不到！

不但超越顺丰做不到，和它比肩都做不到。

毕竟大东快递成立的时间太短了。

穆东当初的想法是，在快递网络健全之后，就推出一个两日必达的项目，以低于顺丰但高于普通快递的价格推向市场，闯进这一片被忽略的蓝海。

而要想做到这一点，直营模式的高执行力是最好的保障。

举个例子，泉城到京城的快递，两公斤，普通散件，顺丰快递首重12元，续重6元，总价18元，第二天绝对能送达；

普通快递商，同一件货物，基本上是8到10元，运气好的话，第二天也能送到，运气稍差一些，或许第三天送到，运气更差的，甚至第四第五天送到，遇上爆仓，不知道什么时候送到；

在穆东的设想中，这件货物，大东快递收费12元，承诺在第三天绝对送达，同时大部分程度上会在第二天提前送达。

或者再加一元，承诺在第二天绝对送达。

这样一来，这个服务肯定会有市场，而且同样的运力下，盈利水平会高出很多。

当然了，这是散件，如果是电商客户，还有大幅度的优惠，但依然是低于顺丰高于普通快递的价格。

……

现在朱雪松敏感的认识到了大东快递服务质量和价格水平的脱节，直接给出了解决办法，这相当于把穆老板一直想说但是没说的话给说出来了。

这真是太棒了！