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第22章 平淡的周末（第2页）

单从成绩来说，马林康确实做到了，最后一圈比原来的圈速快超过半秒，以第4的成绩进入第三节。

他在这一圈用上车队刚才所建议的驾驶方式，第一段驾驶起来感觉更加流畅，这是提高圈速的基础，但是最后一段的问题还是没有完全解决。

这点马林康很清楚，或许他这一圈已经将赛车压榨到极限，但不代表其他赛车速度也就那样，一部分人会到最后时刻才把赛车压榨到极限。

事实上，一部分车手藏着掖着，就是为了第三节排位赛，这节跑完马林康才深刻感受到什么是差距。

12分钟第三节排位赛很快结束，维斯塔潘又一次拿到杆位，诺里斯是唯一一位和他差距在半秒以内的车手，勒克莱尔的豪言壮志直接被红牛的统治力碾压得稀碎。

至于马林康，也就慢1.2秒而已排在第7，前面就是队友汉密尔顿，倒不是自己跑得多好，而是队友最后一圈被慢车阻挡，要不然差距比想象中的要大。

前10最令人难以置信的应该是角田裕毅，主场动力直接让他来到第5，甚至比两台沙特阿美要好，米尼也是首次进入前10发车，拉塞尔已经连续2场未能进入第三节排位赛。

“这场应该是你经历过比较艰难的比赛，很好奇你对此有什么想法？”

赛后接受媒体采访时记者询问道。

“就很挣扎，我们已经竭尽全力压榨出赛车的速度，就是无法匹配红牛的节奏，甚至还不如法拉利。”

马林康在赛后采访时有一种挫败感。

不过车队在很早之前就已经跟马林康说过，这场是赛季前8场比赛最艰难的，熬完蒙特利尔以后，回到伊莫拉将会带来第一波大升级。

周日正赛一如既往放在下午2点进行，没有雨水，和前两天一样的大太阳。

这场倍耐力带来的C1-C3配方，似乎车手更喜欢更硬的那两款，软胎衰竭速度过快，根本不是车手的菜，很多人都相信这场比赛将会是一停。

事实证明，这是正确的，整场比赛见不到任何安全车、虚拟安全车，甚至连黄旗都没有，就是一场非常平淡无味的比赛，大部分车手都按部就班完成一停，除了极个别轮胎衰竭过快的。