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第106章 红牛的指令（第2页）

他们就下赛季席位问题聊了好几圈，甚至穿插发车事故的采访，可依旧没看到有车手进站的迹象，赛道上也没有任何动作，队尾部分车手则是带着受损的赛车坚持比赛，想看有没有漏可以捡。

比赛第30圈，比赛已经过半，所有16位车手才开始完成一停，虽然计时系统数据统计的是第二次进站，部分车手已经是第三次。

在此期间又有一位车手因为发车卷入事故被迫退赛，有镜头拍到他的底盘有非常严重的损坏，能坚持到现在纯粹是收集数据并想着是否能捡便宜，但很明显没有成行。

第4的诺里斯是最先进站的车手，这次进站车队直接给他更换软胎，出场圈和接下来一圈接连刷出全场最快。

这让汉密尔顿、维斯塔潘和马林康迅速做出反应，分别在第32圈和第33圈完成唯一一次进站。

4位车手出站后顺序稍微有点变化，马林康依旧排在榜首，不过诺里斯已经借此来到第2，维斯塔潘和汉密尔顿排在3-4，第5的勒克莱尔跟他们差距也不算特别大，只是法拉利长距离确实还有一点差距。

“这个情况有意思了，马林康现在还能领先诺里斯2秒，而且现在看起来他并没有全力去推，还是有所保留的，领跑跑自己节奏确实更容易一些。”

帕尔默分析道。

“现在指望他丢掉胜利给队友让车也不现实，马林康和汉密尔顿之间隔着两台红牛，沙特阿美可不会犯如此低级的错误，不过两台红牛之间如何处理先后顺序会很有意思。”

阿隆索评价道。

“诺里斯只差马林康2秒，但也只领先维斯塔潘2秒，这个位置非常尴尬，还剩下16圈的比赛，万事皆有可能发生。”

雅克说道。

现在最焦头烂额的应该是霍纳，他不知道该如何下车队指令比较好，诺里斯现阶段有速度冲击胜利，但现在年度排名更靠前的维斯塔潘已经手握超过一场大奖赛的积分差距，如果能在巴库再次拉开优势是最好不过的事情，毕竟现在汉密尔顿也卡在2秒差距没办法再追近。

“要下车队指令吗？”

诺里斯比赛工程师休·伯德询问道。

“我也想知道有没有指令，好让我跟车手反馈。”

兰比亚斯同样询问道。