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第124章 切科就是传奇（第2页）

相比起小牛阵营的震惊到尽快接受这个事实，现场车迷根本不管这些，哪怕只是一圈也足够有资本让他们欢呼，毕竟这是墨西哥车手在墨西哥城站领跑比赛。

坐在办公室里的赛会组织者，看到直播镜头给到爆满的观众席和车迷欢呼声，终于笑了。

去年没有佩雷兹的墨西哥城站，许多车迷直接不来现场观赛，媒体所说的四分之一空座率还是最为乐观的说法，只有他们知道和上一年相比来到现场的车迷差多少人。

今年原本票特别好买，到10月初还有四成空额，票价也很低，5月开售到那时还剩下几乎一半的位置，可想而知他们对比赛热度有多高。

等到佩雷兹官宣为小牛参加部分分站的那一刻，社交媒体舆论直接爆掉，官网的门票通道也瞬间瘫痪，据说有15万人去争夺4万门票位置，其中位置最好的体育场区域更是10万人在抢，这些几乎都是墨西哥车迷或者佩雷兹车迷。

而这两场佩雷兹的表现已经引发部分车队的注意，他们想把切科签下来组成2027赛季车手阵容，另一位墨西哥车手欧沃德则跟哈斯席位联系在一起，一下子未来又美好了起来。

佩雷兹一共领跑了6圈才回到维修区更换软胎，回到赛道后变成第5，也就是勒克莱尔和马林康的后面。

接下来10圈很快就恍惚过去，此时比赛已经剩下不到10圈，场上格局又有一些变化。

维斯塔潘和汉密尔顿的差异已经不再是1秒左右，后者的软胎升温更快，出场圈处理也更好，现在汉密尔顿不再像刚开始一样收着跑，已经开始给前车施加压力，只是还没有进行像样的尝试。

勒克莱尔暂时排在第3，但似乎法拉利的引擎出现一些问题，之前几场超负荷运营造成现在有点动力不足，车手已经在无线电抱怨这点，只是车队现场完全没办法解决，只希望引擎别在关键时候爆掉。

马林康还在继续他的养生长距离，追不上勒克莱尔，后面佩雷兹则在逐步接近，每一圈都比自己快，关键问题在于轮胎优势造成想回击都很难回击。

“前面夏尔赛车有点问题，情况比前几圈还要糟糕，我们有机会往前追一追。”

这时候安杰罗在无线电告诉马林康前车情况。

“我知道，那切科呢？”

马林康询问道，他更想知道后面车手的情况。

“切科现在离你还有4秒，每一圈比你快半秒，他有可能在最后两圈追上你。”

安杰罗回应道。

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