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第20章 狭窄框架与出租车司机的工作时间（第8页）

研究。

我们就此讨论了一段时间，并且在实验室做了几次实验，但我们必须找到一个合适的研究角度。

最终，我们决定研究出租车司机的真实决策。

所有司机都会将每笔车费记在一张纸上，俗称“行程单”

，上面记录的信息包括接人的时间、目的地和车费，以及司机还车的时间。

科林通过某种渠道找到了一家出租车公司的经理，他同意让我们复印一些行程单。

随后，我们又从纽约市出租车管理协会复印了很多。

因为数据分析十分复杂，所以我们邀请琳达·巴布科克加入我们的研究项目。

巴布科克是一位精通计量经济学的劳动经济学家，也是罗素·赛奇夏令营的毕业生。

我们研究的核心问题是，司机会不会在可获得更高的有效薪水的情况下工作更长时间。

首先，我们要证明的是，有些日子司机的有效薪水较高，而有些日子其有效薪水较低；其次，通过当天早些时候的收入可以预测晚些时候的收入。

这显然是正确的。

在忙碌的日子里，司机每小时会挣到更多的钱，如果他们多干一小时，预期收入自然会更高。

之后，我们开始研究核心问题，并得出了令经济学家大吃一惊的结果：有效薪水越高，出租车司机工作的时间反而越短。

基本的经济学理论告诉我们，需求曲线向下倾斜而供给曲线向上倾斜。

也就是说，薪水越高，劳动力的供应量越多，但我们发现现实的情况恰恰相反。

在这里，我们有必要阐明研究结果究竟说明了哪些问题，以及没有说明哪些问题。

像其他经济学家一样，我们也认为如果出租车司机的薪水翻番，就会有更多的人想以此为生。

如果有理由相信某一天将会很忙，那么决定在这一天休息或去海边度假的司机肯定很少。

即使是行为经济学家，也会认为物价上涨时应该少购物，薪水上涨时应该多干活，但是，如果司机决定在这一天出车，那么他在思考当天要工作多长时间时，就会陷入狭窄框架的陷阱。

他们只会狭隘地关注当天的收入，这会导致他们犯下忙碌的日子少干活、清闲的日子多干活的错误。

当然，并非所有的司机都会犯这种错误。

开出租车就像《偷天情缘》里的情节一样，每天都在重复发生同样的事情，随着时间的推移，出租车司机会学着克服这种偏见。

我们发现，如果根据司机的开车年限长短将实验对象分为两组，经验更丰富的司机的行为会更加理性。

在大多数情况下，经验丰富的出租车司机会在薪酬更高而非更低时工作更长时间。

当然，对于经验不足的司机而言，狭窄框架效应会比一般情况下的影响更加明显：他们都有一个目标日薪，目标达到后就会收车回家。

我们将这个案例与狭窄框架联系起来，假设司机以月而非以天为单位来记录收入，如果他们决定每天工作同样长的时间，那么他们的收入将会比我们实验中的那些司机的收入高5%。

如果他们在忙碌的日子多干一会儿、清闲的日子少干一会儿，收入将会比每天工作同样长的时间高出10%。

我们怀疑，尤其是对经验不足的司机来说，每天的收入目标是否真起到了自我控制的作用。

“持续开车直到赚够目标收入，否则就工作满12个小时”

这一规则很容易遵守，对自己以及等在家里的伴侣也能有个交代。

我们设想一下，如果没有赚到足够的钱就早早回家了，解释起来肯定要费一番口舌，除非你的伴侣是一位经济学家。

有关出租车司机的这篇论文也发表在纪念特沃斯基的《经济学季刊》特刊上。